增程式電動(dòng)車是一種在純電動(dòng)車基礎(chǔ)上加入增程器，由電池和發(fā)電機(jī)兩種電源并聯(lián)的純電驅(qū)動(dòng)車。它的動(dòng)力系統(tǒng)多樣，包含動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)、整車控制及輔助動(dòng)力等系統(tǒng)。電量充足時(shí)，靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)；電量低至一定閾值，增程器啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。這種車運(yùn)轉(zhuǎn)模式豐富，能帶來新駕駛體驗(yàn)，也是綠色出行的優(yōu)質(zhì)選擇 。

從工作原理上來說，增程式電動(dòng)車有著清晰且獨(dú)特的運(yùn)行邏輯。在電池電量處于充足狀態(tài)時(shí)，車輛就如同一位純粹依靠電力驅(qū)動(dòng)的舞者，增程器會(huì)安靜地“休眠”，車輛僅憑借動(dòng)力電池所蘊(yùn)含的能量歡快地奔跑前行，此時(shí)它完全就是一輛純電動(dòng)車，靜謐而零排放。

然而，當(dāng)電池電量逐漸下降，低于某個(gè)特定的閾值時(shí)，增程器就如同被喚醒的“小助手”一般啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電被用來為電池補(bǔ)充電量，讓車輛的能量得以持續(xù)“續(xù)航”。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是專注于發(fā)電，為動(dòng)力電池“輸血”，從而確保車輛能夠繼續(xù)穩(wěn)定行駛。

增程式電動(dòng)車具備多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，為駕駛者帶來了豐富的體驗(yàn)。純電動(dòng)模式下，車輛依靠電池驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于休眠狀態(tài)，只有在極為必要的緊急情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)作為應(yīng)急電源發(fā)揮作用，這種模式讓駕駛者能盡情享受純電驅(qū)動(dòng)帶來的靜謐與順暢。而插電式模式也別具特色，駕駛者可以利用晚上的時(shí)間為車輛充電，在白天行駛過程中，車輛能夠進(jìn)行智能管理，有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。同時(shí)，車輛還具備啟動(dòng)助力和剎車能量回收功能，節(jié)能率超過50%，不僅節(jié)省了能源，還讓駕駛過程更加高效。

增程式電動(dòng)車的歷史最早可以追溯到20世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷汽車創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷打造出了最早的增程式電動(dòng)汽車Lohner - Porsche ，為這一領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如今，在中國(guó)市場(chǎng)上，也有不少增程式車型在售，比如理想、AITO問界等，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。

總之，增程式電動(dòng)車憑借其獨(dú)特的工作模式、多樣的運(yùn)轉(zhuǎn)方式以及深厚的發(fā)展歷史，在汽車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，為消費(fèi)者帶來了既環(huán)保又便利的出行新選擇，也推動(dòng)著汽車行業(yè)朝著更加多元化的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）