排氣管燒紅原因多樣，涵蓋噴油、點(diǎn)火、氣門、混合氣、催化及使用工況等多個(gè)方面。比如噴油時(shí)間過(guò)遲，柴油在排氣管中后燃；點(diǎn)火時(shí)間太晚，油氣混合物在排氣管二次燃燒；排氣門密封不嚴(yán)，燃燒氣體進(jìn)入排氣管；混合氣過(guò)稀，排氣行程仍在燃燒；三元催化堵塞，廢氣排出不暢；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作，排氣溫度過(guò)高。這些因素都可能致使排氣管燒紅 。

具體而言，噴油時(shí)間過(guò)遲是一個(gè)常見(jiàn)因素。當(dāng)噴油時(shí)間不準(zhǔn)確且過(guò)晚時(shí)，燃油無(wú)法在正常的燃燒室內(nèi)充分燃燒，大量未燃燒的柴油會(huì)進(jìn)入到排氣管中繼續(xù)燃燒，從而導(dǎo)致排氣管溫度急劇升高，進(jìn)而燒紅。

點(diǎn)火時(shí)間方面，若點(diǎn)火時(shí)間太晚，油氣混合物在氣缸內(nèi)無(wú)法及時(shí)充分燃燒。在排氣階段，未燃盡的混合物就會(huì)被排到排氣管中，在排氣管內(nèi)發(fā)生二次燃燒現(xiàn)象，釋放出的熱量會(huì)使得排氣管的溫度不斷攀升，最終燒紅。

排氣門密封不嚴(yán)也是重要原因之一。排氣門密封出現(xiàn)問(wèn)題或者氣門間隙過(guò)小，燃燒室內(nèi)正在燃燒的高溫高壓氣體就會(huì)趁機(jī)沖進(jìn)排氣管，這會(huì)讓排氣管的溫度瞬間升高，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)就容易導(dǎo)致排氣管燒紅。

混合氣過(guò)稀的情況同樣不容小覷。當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，在做功行程中混合氣的燃燒速度會(huì)變得緩慢，到了排氣行程時(shí)，混合氣可能還在持續(xù)燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫氣體進(jìn)入排氣管，長(zhǎng)時(shí)間作用下會(huì)將排氣管燒紅。

三元催化堵塞也會(huì)引發(fā)排氣管燒紅。三元催化裝置如果發(fā)生堵塞，廢氣就不能順暢地排出。廢氣在排氣系統(tǒng)內(nèi)積聚，會(huì)導(dǎo)致排氣岐管以及排氣管的溫度異常升高，最終出現(xiàn)燒紅的現(xiàn)象。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下長(zhǎng)時(shí)間工作，這種工況也會(huì)讓排氣管燒紅。比如汽車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、在大坡度的道路上長(zhǎng)距離行駛等。在這些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量和排氣溫度都會(huì)大幅增加，如果散熱不及時(shí)，排氣管就容易因過(guò)熱而燒紅。

總之，排氣管燒紅是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂闷嚂r(shí)就需要多留意車輛狀況，定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能導(dǎo)致排氣管燒紅的問(wèn)題，保障車輛的正常運(yùn)行和行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）