鼓式制動(dòng)器的作用是使行駛中的車(chē)輛減速或停車(chē)，并在停車(chē)后保持車(chē)輛靜止。在轎車(chē)制動(dòng)時(shí)，輪缸受總泵液力推動(dòng)活塞頂向制動(dòng)蹄，因車(chē)輪旋轉(zhuǎn)使制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄壓力不對(duì)稱(chēng)，產(chǎn)生自行增力或減力現(xiàn)象，以此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。同時(shí)，為保持良好制動(dòng)效率，它還有間隙調(diào)節(jié)機(jī)制，過(guò)去需人工調(diào)整，如今多為自動(dòng)調(diào)節(jié)。憑借這些作用，它守護(hù)著車(chē)輛的制動(dòng)安全。

具體而言，在轎車(chē)的制動(dòng)鼓構(gòu)造中，一般僅有一個(gè)輪缸發(fā)揮作用。當(dāng)車(chē)輛需要制動(dòng)時(shí)，輪缸會(huì)接收到來(lái)自主缸傳遞的液壓力，此時(shí)輪缸兩端的活塞會(huì)以相等的力，同時(shí)推壓左右制動(dòng)蹄的蹄端。然而，由于車(chē)輪始終處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)鼓對(duì)閘瓦施加的壓力在左右兩側(cè)呈現(xiàn)出不對(duì)稱(chēng)的情況，進(jìn)而出現(xiàn)制動(dòng)蹄自行增力或減力的獨(dú)特現(xiàn)象。

在業(yè)內(nèi)，我們將自行增力的制動(dòng)蹄親切地稱(chēng)作領(lǐng)蹄，而把自行減力的制動(dòng)蹄叫做從蹄。值得一提的是，領(lǐng)蹄所產(chǎn)生的摩擦力矩相當(dāng)可觀，大約是從蹄的2至2.5倍。這也就意味著，在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，領(lǐng)蹄和從蹄發(fā)揮著不同的作用，并且它們的磨損程度也存在差異，領(lǐng)蹄的磨損通常更為明顯。

另外，為了始終保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間必須維持一個(gè)最佳的間隙值。隨著車(chē)輛的不斷使用，制動(dòng)蹄上的摩擦襯片會(huì)逐漸磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙也會(huì)隨之增大。這時(shí)候，就需要一個(gè)能夠精準(zhǔn)調(diào)節(jié)間隙的機(jī)構(gòu)來(lái)發(fā)揮作用。

在過(guò)去，鼓式制動(dòng)器的間隙調(diào)整工作較為繁瑣，需要維修人員手動(dòng)操作，使用塞尺來(lái)仔細(xì)調(diào)整間隙，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今改進(jìn)后的汽車(chē)鼓式制動(dòng)器大多采用了先進(jìn)的自動(dòng)調(diào)節(jié)方式。當(dāng)摩擦襯片磨損，導(dǎo)致摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，且閘瓦推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)便會(huì)迅速發(fā)揮作用。它會(huì)巧妙地將調(diào)節(jié)桿（棘爪）拉到與調(diào)節(jié)齒的下一個(gè)齒相互嚙合的位置，通過(guò)這種方式增加連桿的長(zhǎng)度，進(jìn)而使閘瓦的位置發(fā)生相應(yīng)位移，最終讓制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙恢復(fù)到正常狀態(tài)。

鼓式制動(dòng)器憑借其獨(dú)特的工作原理和精妙的間隙調(diào)節(jié)機(jī)制，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中扮演著不可或缺的角色。盡管在現(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)域，它在一些方面逐漸被其他制動(dòng)技術(shù)所取代，但在某些特定的應(yīng)用場(chǎng)景中，鼓式制動(dòng)器依然憑借自身的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)輛的制動(dòng)安全提供著可靠的保障，確保車(chē)輛在行駛和停車(chē)過(guò)程中都能保持穩(wěn)定和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）