平衡桿會(huì)影響舒適性，通常越粗的平衡桿對(duì)舒適性的負(fù)面影響越大。平衡桿作為汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的一部分，能連接同軸左右兩側(cè)的避震器，在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)減少側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性。但當(dāng)平衡桿過(guò)粗時(shí)，在提供強(qiáng)大支撐力的同時(shí)，也會(huì)讓車(chē)輛在日常行駛中對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力下降，讓駕乘體驗(yàn)變“硬”。不過(guò)，也有主動(dòng)式平衡桿技術(shù)能兼顧兩者。

一些熱衷于改裝汽車(chē)的朋友，為了追求極致的操控性能，往往會(huì)選擇給愛(ài)車(chē)換上更粗的平衡桿。這一改裝的確能讓車(chē)輛在彎道中展現(xiàn)出更為出色的姿態(tài)，快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾明顯減小，駕駛者可以更加自信地操控車(chē)輛。然而，這一改變帶來(lái)的副作用也較為明顯。原本舒適的駕乘感受大打折扣，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)一些不平整路面時(shí)，以往那種柔和的顛簸過(guò)濾感消失了，取而代之的是較為直接的震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，乘客能明顯感覺(jué)到座椅傳來(lái)的生硬沖擊，舒適性的下降十分顯著。

前橋的平衡桿一般要比后橋的更粗，這是因?yàn)榍皹蛩惺艿呢?fù)荷相對(duì)更大。在日常行駛過(guò)程中，車(chē)輛的前輪不僅要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還要承受車(chē)輛大部分的重量，所以前橋平衡桿更粗能更好地保證車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。但這也意味著，前橋部分對(duì)于舒適性的影響更為突出，如果前橋平衡桿過(guò)粗，車(chē)輛前端在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的震動(dòng)就更容易傳遞到車(chē)內(nèi)，進(jìn)而影響到車(chē)內(nèi)人員的乘坐感受。

而對(duì)于后懸架來(lái)說(shuō)，不同車(chē)型的配置有所差異。一些后懸架依賴(lài)于扭力梁的汽車(chē)沒(méi)有平衡桿，這類(lèi)車(chē)輛在設(shè)計(jì)上可能更側(cè)重于舒適性，通過(guò)扭力梁結(jié)構(gòu)自身的特性來(lái)實(shí)現(xiàn)一定程度的平衡和支撐。而一些帶有獨(dú)立懸架的跑車(chē)后懸架也有平衡桿，并且為了追求極致的操控性能，這些跑車(chē)的平衡桿往往比較粗壯，雖然在彎道性能上表現(xiàn)卓越，但不可避免地犧牲了部分舒適性。不過(guò)，一些大型豪華車(chē)在這方面找到了更好的解決方案，它們的后懸架會(huì)配備主動(dòng)式平衡桿。這種平衡桿中間斷開(kāi)并配備電動(dòng)機(jī)，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)及時(shí)調(diào)整平衡桿的工作，幾乎可以消除車(chē)身側(cè)傾，讓車(chē)輛既擁有出色的操控性，又能確保車(chē)內(nèi)乘客在各種行駛狀況下都能享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。

由此可見(jiàn)，平衡桿與舒適性之間的關(guān)系并非簡(jiǎn)單直接。雖然在一般情況下，平衡桿越粗可能越不利于舒適性的提升，但隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，主動(dòng)式平衡桿等先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)，讓車(chē)輛在操控性與舒適性之間尋找到了一個(gè)更好的平衡點(diǎn)。無(wú)論是汽車(chē)制造商在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段，還是消費(fèi)者在后期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝時(shí)，都需要綜合考慮這兩者之間的關(guān)系，從而做出最適合自己需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）