平衡桿會影響舒適性，通常越粗的平衡桿對舒適性的負面影響越大。平衡桿作為汽車懸掛系統(tǒng)的一部分，能連接同軸左右兩側的避震器，在車輛高速過彎時減少側傾，提升操控穩(wěn)定性。但當平衡桿過粗時，在提供強大支撐力的同時，也會讓車輛在日常行駛中對路面顛簸的過濾能力下降，讓駕乘體驗變“硬”。不過，也有主動式平衡桿技術能兼顧兩者。

一些熱衷于改裝汽車的朋友，為了追求極致的操控性能，往往會選擇給愛車換上更粗的平衡桿。這一改裝的確能讓車輛在彎道中展現出更為出色的姿態(tài)，快速過彎時的側傾明顯減小，駕駛者可以更加自信地操控車輛。然而，這一改變帶來的副作用也較為明顯。原本舒適的駕乘感受大打折扣，車輛在經過一些不平整路面時，以往那種柔和的顛簸過濾感消失了，取而代之的是較為直接的震動傳遞到車內，乘客能明顯感覺到座椅傳來的生硬沖擊，舒適性的下降十分顯著。

前橋的平衡桿一般要比后橋的更粗，這是因為前橋所承受的負荷相對更大。在日常行駛過程中，車輛的前輪不僅要負責轉向，還要承受車輛大部分的重量，所以前橋平衡桿更粗能更好地保證車輛行駛時的穩(wěn)定性。但這也意味著，前橋部分對于舒適性的影響更為突出，如果前橋平衡桿過粗，車輛前端在經過顛簸路面時的震動就更容易傳遞到車內，進而影響到車內人員的乘坐感受。

而對于后懸架來說，不同車型的配置有所差異。一些后懸架依賴于扭力梁的汽車沒有平衡桿，這類車輛在設計上可能更側重于舒適性，通過扭力梁結構自身的特性來實現一定程度的平衡和支撐。而一些帶有獨立懸架的跑車后懸架也有平衡桿，并且為了追求極致的操控性能，這些跑車的平衡桿往往比較粗壯，雖然在彎道性能上表現卓越，但不可避免地犧牲了部分舒適性。不過，一些大型豪華車在這方面找到了更好的解決方案，它們的后懸架會配備主動式平衡桿。這種平衡桿中間斷開并配備電動機，在快速轉彎時，電動機能夠根據車輛的行駛狀態(tài)及時調整平衡桿的工作，幾乎可以消除車身側傾，讓車輛既擁有出色的操控性，又能確保車內乘客在各種行駛狀況下都能享受到舒適的乘坐體驗。

由此可見，平衡桿與舒適性之間的關系并非簡單直接。雖然在一般情況下，平衡桿越粗可能越不利于舒適性的提升，但隨著汽車技術的不斷發(fā)展，主動式平衡桿等先進技術的出現，讓車輛在操控性與舒適性之間尋找到了一個更好的平衡點。無論是汽車制造商在車輛設計階段，還是消費者在后期對車輛進行改裝時，都需要綜合考慮這兩者之間的關系，從而做出最適合自己需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）