車打火時(shí)抖動(dòng)，原因多樣，涵蓋燃燒、部件、油品等多個(gè)方面。燃燒方面，燃燒不充分、油氣配合比不準(zhǔn)等會(huì)使動(dòng)力輸出不穩(wěn)定而抖動(dòng)；部件上，節(jié)氣門積碳、火花塞老化、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳故障等影響正常運(yùn)行；油品質(zhì)量差，在低溫時(shí)燃油難霧化，也會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。這些因素從不同角度影響車輛打火瞬間的狀態(tài)，致使車身出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象 。

首先來看看燃燒不充分這一因素。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)需要精確的油氣混合以實(shí)現(xiàn)高效燃燒，若燃燒過程不理想，動(dòng)力輸出就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，從而引發(fā)抖動(dòng)。比如噴油嘴堵塞或卡住，燃油供應(yīng)不足，無(wú)法與空氣形成合適比例的混合氣，燃燒就會(huì)不完全，功率損耗隨之而來，車子也就跟著抖動(dòng)。在開環(huán)和閉環(huán)控制中，油氣配合比也可能出現(xiàn)偏差。車輛剛啟動(dòng)時(shí)，排氣管溫度達(dá)不到370攝氏度，氧傳感器還未開始工作，這就可能導(dǎo)致ECU（電子控制單元）判斷失誤，控制點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)誤差，動(dòng)力輸出減小，使得車子在打火時(shí)抖動(dòng)。

接著說說部件問題。節(jié)氣門積碳是較為常見的情況。節(jié)氣門作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，積碳過多會(huì)使進(jìn)氣通道變小，進(jìn)氣量也相應(yīng)變小。就如同人呼吸不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也會(huì)受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)抖動(dòng)。火花塞老化同樣不容忽視，隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，火花塞間隙變大，點(diǎn)火能量不足，汽油霧化效果變差。在燃油和潤(rùn)滑油溫度較低的情況下，打火時(shí)就需要充足的油來滿足動(dòng)力需求，可火花塞卻無(wú)法提供足夠的點(diǎn)火能量，燃油不能充分霧化，燃燒不順暢，車子自然就會(huì)抖動(dòng)。還有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳，自動(dòng)擋車子在掛前進(jìn)擋但未啟動(dòng)時(shí)抖得厲害，很可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳出現(xiàn)故障。在日常使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳的磨損率較高，時(shí)間久了或者本身存在質(zhì)量缺陷，就可能發(fā)生變形，無(wú)法有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，導(dǎo)致車子打火時(shí)抖動(dòng)。

再談?wù)動(dòng)推焚|(zhì)量問題。劣質(zhì)燃油的揮發(fā)性很差，尤其是在冬天氣溫較低時(shí)，冷車啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度低，燃油難以霧化。這就使得噴射到氣缸里面的燃油不能和空氣充分混合，無(wú)法形成理想的可燃混合氣，燃燒過程不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致車輛打火時(shí)抖動(dòng)。

此外，水感傳感器失靈也可能引發(fā)抖動(dòng)。水感傳感器是電腦判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一，一旦它出現(xiàn)誤判，電腦就會(huì)按照錯(cuò)誤信息噴油，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，引起抖動(dòng)。

總之，車打火時(shí)抖動(dòng)是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是燃燒環(huán)節(jié)的問題，還是部件故障，亦或是油品質(zhì)量欠佳，都會(huì)影響車輛打火瞬間的穩(wěn)定性。了解這些原因，有助于我們?cè)谲囕v出現(xiàn)問題時(shí)，更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保車輛的正常運(yùn)行和良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）