倒車(chē)影像的原理是通過(guò)車(chē)尾的攝像頭捕捉后方實(shí)時(shí)畫(huà)面，將光學(xué)圖像轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)處理后在車(chē)內(nèi)顯示屏上呈現(xiàn)，輔助駕駛員了解后方情況。具體而言，車(chē)尾攝像頭負(fù)責(zé)拍攝，把光學(xué)圖像投射到傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)處理成為數(shù)字信號(hào)并由電腦處理。掛倒擋時(shí)自動(dòng)接通相關(guān)裝置，畫(huà)面就能清晰顯示在屏上，一些還有輔助線提示距離，助駕駛員安全倒車(chē) 。

在這一過(guò)程中，攝像頭起到了至關(guān)重要的“眼睛”作用。車(chē)尾安裝的通常是廣角攝像頭，能夠盡可能地覆蓋車(chē)輛后方較大的范圍，無(wú)論是靜止的障礙物，還是突然闖入的行人、小動(dòng)物等動(dòng)態(tài)目標(biāo)，都能被它敏銳地捕捉到。這些攝像頭有著出色的感光性能，即便在光線較暗的環(huán)境下，比如夜晚地下停車(chē)場(chǎng)或者黃昏時(shí)分，也能夠保證拍攝畫(huà)面的基本清晰度。

攝像頭將拍攝到的光學(xué)圖像投射到傳感器上，這就如同我們傳統(tǒng)相機(jī)中的膠卷開(kāi)始記錄影像一樣。不過(guò)在這里，傳感器可不是膠卷，它的神奇之處在于能迅速將光學(xué)圖像轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。這個(gè)過(guò)程就像是一場(chǎng)信號(hào)的“魔法變身”，原本肉眼可見(jiàn)的圖像被轉(zhuǎn)化為了電流攜帶的信息。

這些電信號(hào)還不能直接被顯示屏所識(shí)別，接下來(lái)就需要經(jīng)過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換，也就是將模擬電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。數(shù)字信號(hào)具有更強(qiáng)的抗干擾能力和更便于處理傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)，會(huì)被送到專(zhuān)門(mén)的DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）進(jìn)行處理。DSP就像是一個(gè)高效的“信息管家”，它會(huì)對(duì)這些數(shù)字信號(hào)進(jìn)行分析、優(yōu)化，去除一些噪聲干擾，增強(qiáng)圖像的對(duì)比度、清晰度等，讓圖像變得更加“好看”。

處理好的數(shù)字信號(hào)接著會(huì)被送到汽車(chē)的電腦系統(tǒng)中進(jìn)一步處理。汽車(chē)電腦就像一個(gè)“智慧大腦”，它不僅要接收和處理這些圖像信號(hào)，還要進(jìn)行一些復(fù)雜的運(yùn)算和分析。例如，結(jié)合車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信息，在圖像上生成各種輔助線，像我們常見(jiàn)的紅黃綠三種顏色的距離提示線以及模擬倒車(chē)車(chē)輪軌跡的倒車(chē)軌跡線等。

當(dāng)車(chē)輛掛上倒擋時(shí)，整個(gè)倒車(chē)影像系統(tǒng)就像是被激活的“小宇宙”，相關(guān)的裝置會(huì)自動(dòng)接通，經(jīng)過(guò)一系列處理后的圖像就會(huì)清晰地顯示在車(chē)內(nèi)的顯示屏上。此時(shí)，駕駛員只需輕松地看著顯示屏，就能直觀地了解車(chē)輛后方的情況。那些屏幕上的輔助線更是貼心的“小助手”，紅色警戒線底部與車(chē)尾距離30厘米，一旦障礙物靠近此線，就意味著不宜再繼續(xù)倒車(chē)；黃色減速線底部距離車(chē)尾60厘米，提示駕駛員此時(shí)要減速慢行；綠色安全線底部距離車(chē)尾較遠(yuǎn)，表明車(chē)輛后方空間較為充足，可以繼續(xù)倒車(chē)。

倒車(chē)影像通過(guò)攝像頭、傳感器、信號(hào)處理以及顯示屏等多個(gè)部件的協(xié)同工作，為駕駛員在倒車(chē)時(shí)提供了極大的便利和安全保障。它讓倒車(chē)這個(gè)曾經(jīng)讓許多新手司機(jī)頭疼的難題，變得更加輕松容易。不過(guò)，駕駛員也不能過(guò)度依賴(lài)倒車(chē)影像，還是需要結(jié)合左右后視鏡和車(chē)內(nèi)后視鏡，全方位觀察車(chē)輛周?chē)闆r，確保倒車(chē)過(guò)程的萬(wàn)無(wú)一失。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）