卡鉗前后的區(qū)別主要體現(xiàn)在作用、位置、對(duì)懸架及輪轂軸承受力、剎車時(shí)力的方向和性能等方面。作用上，前卡鉗可避免泥水進(jìn)入，后卡鉗能減小制動(dòng)時(shí)輪轂軸承合成載荷；位置由擺臂結(jié)構(gòu)等決定；對(duì)懸架和輪轂軸承受力也各有影響；剎車時(shí)力的方向不同，前卡鉗易使車頭點(diǎn)頭、推頭，后卡鉗讓車頭更平衡；性能方面，性能車多采用“前輪靠后，后輪靠前”布局。

具體而言，在作用方面，汽車剎車卡鉗位于車軸前，能夠巧妙地避免輪胎在行駛過程中甩出的泥、水進(jìn)入制動(dòng)鉗，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的清潔與穩(wěn)定運(yùn)行。而后卡鉗布置在車軸后，可有效減小制動(dòng)時(shí)輪轂軸承所承受的合成載荷，讓輪轂軸承在制動(dòng)過程中受到的壓力更為合理，延長其使用壽命 。

位置上，不同車型的擺臂結(jié)構(gòu)是決定卡鉗位置的關(guān)鍵因素。像前置前驅(qū)車輛，由于其轉(zhuǎn)向拉桿在車軸后方，為了不影響擺臂的正常運(yùn)作，卡鉗便布置在前方；而中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，有些轉(zhuǎn)向拉桿在前方，相應(yīng)地卡鉗就靠后布置。這種巧妙的布局調(diào)整，充分考慮了車輛各部件之間的協(xié)同工作，確保汽車整體性能的發(fā)揮。

卡鉗的前后位置對(duì)懸架結(jié)構(gòu)和輪轂軸承受力也有著微妙的影響。在懸架方面，無論是扭轉(zhuǎn)梁懸架還是多連桿懸架，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)充分考慮卡鉗最終的布置位置以及拉索走向，從而實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的最優(yōu)性能。在輪轂軸承受力上，不同的卡鉗位置使得輪轂軸承受力情況各異。家用車的卡鉗布局多種多樣，有的是前輪靠前，后輪靠后，有的車輛還會(huì)將卡鉗稍往上放，也有少部分車剎車卡鉗都朝前。

剎車時(shí)力的方向不同，這是前后卡鉗非常顯著的區(qū)別。前置卡鉗剎車時(shí)，力的方向朝上，這種向上的力與剎車盤向下的力相互作用，容易使車頭在剎車時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)頭、推頭的現(xiàn)象。而后置卡鉗剎車時(shí)力朝下，與剎車盤的力方向一致，車頭在制動(dòng)過程中能夠保持更平衡的狀態(tài)。

性能方面，大多數(shù)性能車為了追求極致的操控性和制動(dòng)性能，剎車卡鉗布局采用“前輪靠后，后輪靠前”的方式。因?yàn)榍拜喛ㄣQ放在最靠后位置時(shí)，會(huì)帶來最大的重心轉(zhuǎn)移，為了降低車輛重心，提高穩(wěn)定性和操控性，有些車輛的前卡鉗會(huì)稍微偏上或者偏下擺放。

綜上所述，卡鉗前后位置的這些區(qū)別，從多個(gè)維度影響著汽車的性能與駕駛體驗(yàn)。它們相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同構(gòu)建起汽車制動(dòng)系統(tǒng)的精密邏輯，為我們安全、舒適的駕駛之旅提供了堅(jiān)實(shí)保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）