鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊實現(xiàn)剎車的制動系統(tǒng)。它歷史悠久，1902 年便用于馬車，1920 年左右在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。如今主流的內(nèi)張式鼓式制動器，制動塊在制動輪內(nèi)側(cè)，剎車時向外張開摩擦制動輪內(nèi)側(cè)。雖近三十年在轎車領(lǐng)域漸被盤式制動器取代，但因其成本低，仍用于一些經(jīng)濟類轎車制動負(fù)荷小的后輪及駐車制動。

從結(jié)構(gòu)上來看，鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，它就像是一個堅固的圓筒，隨著車輪一同轉(zhuǎn)動。而固定元件則是制動蹄，制動蹄上安裝著摩擦片。當(dāng)車輛需要制動時，制動蹄在促動裝置的作用下向外旋轉(zhuǎn)，此時摩擦片就會緊緊地壓靠在制動鼓的內(nèi)圓柱面上，通過兩者之間產(chǎn)生的摩擦力，進(jìn)而形成制動力矩，使車輪的轉(zhuǎn)速降低，最終實現(xiàn)車輛的減速或停車。

制動蹄的促動裝置有多種類型，常見的有輪缸、凸輪和楔。這三種不同的促動裝置分別對應(yīng)著輪缸式、凸輪式、楔式制動器。每一種促動方式都有其獨特的工作原理和特點，它們各自在不同的應(yīng)用場景中發(fā)揮著作用，以滿足車輛制動系統(tǒng)多樣化的需求。

值得一提的是，許多鼓式制動器具有自作用的特性。在制動過程中，制動蹄與制動鼓接觸時會產(chǎn)生一種楔入動作。這種楔入動作可不簡單，它能夠借助更大的制動力將制動蹄進(jìn)一步壓入制動鼓中，從而增強制動效果。然而，當(dāng)制動結(jié)束，需要松開剎車時，就需要依靠彈簧的力量使制動蹄脫離制動鼓。同時，還有其他的彈簧負(fù)責(zé)固定制動蹄，并使其在制動結(jié)束后能夠準(zhǔn)確地返回初始位置，確保制動系統(tǒng)可以隨時準(zhǔn)備下一次的制動操作。

鼓式制動器作為汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程中的重要一員，承載著汽車制動技術(shù)發(fā)展的一段重要歷史。盡管在如今轎車領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸減少，但它憑借成本低等優(yōu)勢，在一些特定的場景中依舊發(fā)揮著不可或缺的作用。它獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工作原理，都為汽車制動技術(shù)的發(fā)展和完善提供了寶貴的經(jīng)驗，也讓我們對汽車制動系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性有了更深入的認(rèn)識 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）