擾流板和尾翼雖都是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)部件，但在諸多方面存在明顯差異。從設(shè)計(jì)看，擾流板橫斷剖面為反機(jī)翼型，安裝需精準(zhǔn)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算，尾翼橫斷剖面無(wú)固定形狀，安裝更隨意；位置上，擾流板可在前部或后部，尾翼只能在后部；功能方面，擾流板功能多樣，尾翼主要提供負(fù)升力和裝飾。二者各自特點(diǎn)鮮明，為汽車(chē)性能發(fā)揮著不同作用 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)設(shè)計(jì)上的具體差異。擾流板的反機(jī)翼型橫斷剖面設(shè)計(jì)可不是隨意為之，這背后凝聚著工程師們大量的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)算工作。每一個(gè)角度、每一處曲線，都是為了讓擾流板在與氣流接觸時(shí)，能夠精準(zhǔn)地按照預(yù)期改變氣流方向和狀態(tài)。它就像是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笓]家，精準(zhǔn)地指揮著氣流的“演奏”。而尾翼在設(shè)計(jì)上就相對(duì)自由奔放許多，它沒(méi)有固定的橫斷剖面形狀，這使得汽車(chē)設(shè)計(jì)師們?cè)谶M(jìn)行外觀造型設(shè)計(jì)時(shí)，能夠充分發(fā)揮創(chuàng)意，賦予尾翼各式各樣獨(dú)特的模樣。同時(shí)，它的安裝也無(wú)需像擾流板那樣經(jīng)過(guò)精確計(jì)算，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加隨意。

再看看它們安裝位置的不同。擾流板是個(gè)“多面手”，可以安裝在車(chē)輛的不同部位。當(dāng)它出現(xiàn)在車(chē)輛前部時(shí)，主要任務(wù)是減少車(chē)前底部的氣流。這就好比在湍急的河流前筑起一道堤壩，阻擋水流的上揚(yáng)力，進(jìn)而增加車(chē)輛輪胎與地面的抓地力，讓車(chē)輛在起步和加速時(shí)更加穩(wěn)定。而后部安裝的擾流板，則像是一位穩(wěn)重的“壓艙石”，在車(chē)尾部形成特定的壓力，有效降低空氣對(duì)車(chē)輛的升力影響，保障車(chē)輛在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性。與之不同的是，尾翼就像一位忠誠(chéng)的“后衛(wèi)”，始終堅(jiān)守在車(chē)后部的位置。它通過(guò)獨(dú)特的構(gòu)造，在車(chē)輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生負(fù)升力，幫助車(chē)輛牢牢地“抓”在地面上，保持行駛的穩(wěn)定性。

功能上二者更是有著明顯區(qū)分。擾流板的功能十分豐富多樣，它不僅具備尾翼所擁有的產(chǎn)生下壓力的功能，還能夠根據(jù)不同的車(chē)速和行駛姿態(tài)，及時(shí)且靈活地調(diào)整自身所產(chǎn)生的升力和下壓力。這就如同一個(gè)智能的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，始終確保輪胎抓地力和車(chē)身穩(wěn)定性處于最佳狀態(tài)。除此之外，擾流板還能夠?qū)?chē)輛整體的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行優(yōu)化，減少行駛過(guò)程中的阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而尾翼主要的功能就相對(duì)單一一些，它主要為車(chē)輛提供負(fù)升力，特別是在車(chē)輛高速行駛時(shí)，這種負(fù)升力能夠有效增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。當(dāng)然，不可忽視的是，尾翼在一定程度上還具有裝飾作用，為車(chē)輛的外觀增添了一份獨(dú)特的魅力。

總的來(lái)說(shuō)，擾流板和尾翼雖然都是為了提升汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能而生，但它們?cè)谠O(shè)計(jì)、位置和功能上的差異，決定了它們?cè)谄?chē)上扮演著截然不同的角色。擾流板像是一位全能的“多面手”，靈活多變且功能豐富；尾翼則如同一位專注的“專家”，在特定領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。正是它們各自獨(dú)特的特點(diǎn)，共同為汽車(chē)的行駛性能和外觀造型貢獻(xiàn)著力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）