超級跑車并非都是自動擋，但自動擋在超級跑車中占比頗高。自動擋換擋迅速且能承受高扭矩，這對于追求極致性能的超級跑車而言至關(guān)重要。大多數(shù)超跑采用雙離合變速箱，它基于手動變速箱發(fā)展而來，具備換擋速度快、傳動效率高等優(yōu)勢。不過，仍有少數(shù)超跑保留手動擋車型，以滿足部分駕駛者對純粹駕駛樂趣的追求 。

雙離合變速箱是自動變速箱里的“明星選手”，在超跑領(lǐng)域備受青睞。它的結(jié)構(gòu)與手動變速箱有相似之處，卻又在此基礎(chǔ)上多了一套離合器和換擋操縱機構(gòu)。這獨特的設(shè)計讓其擁有了卓越的性能，一套離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，另一套則掌控偶數(shù)檔。在換擋過程中，幾乎能實現(xiàn)無縫銜接，那種流暢的加速體驗，讓駕駛者仿佛在與風(fēng)賽跑。

而且，雙離合變速箱還有干式和濕式之分。干式離合器變速器的離合器片“特立獨行”，不浸泡在變速器油中，這使得它的傳動效率更高，換擋速度更是快得驚人，能夠瞬間將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上，為超跑帶來更為直接的加速感受。濕式雙離合器變速器的離合器片則“沉浸”在變速器油的懷抱里，這讓它具備了更強的扭矩承受能力，可靠性和穩(wěn)定性都十分出色，散熱性能更是可圈可點，即使在高強度的駕駛過程中，也能保持良好的工作狀態(tài)，為超跑的持續(xù)高性能輸出提供保障。

除了雙離合變速箱，AT變速箱和CVT變速箱在汽車領(lǐng)域也較為常見。AT變速箱也叫液力變矩器變速箱，通過液力變矩器與發(fā)動機相連，它能在不同的工況下，平穩(wěn)地實現(xiàn)動力傳輸，為駕駛者帶來舒適的駕駛感受。CVT變速箱則以其獨特的無級變速特性，讓動力輸出如絲般順滑，能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟性。不過相對來說，這兩種變速箱在超級跑車中的應(yīng)用沒有雙離合變速箱那么廣泛。

另外，超跑中還存在一種順序變速箱，它實際上是一個沒有離合器的手動變速箱。這種變速箱可以理解為是專門為賽道打造的，能夠滿足車手在激烈賽事中對精準(zhǔn)換擋和快速響應(yīng)的需求。

雖然自動擋在超級跑車中占據(jù)主導(dǎo)地位，但手動擋車型也并未完全消失。像阿斯頓·馬丁DBS 2012等少數(shù)車型就保留了手動擋。對于那些熱衷于體驗操控樂趣，享受手動換擋帶來的節(jié)奏感和參與感的駕駛者來說，手動擋超跑無疑是他們心中的“白月光”。盡管這類車型數(shù)量相對較少，但它們的存在為超跑市場增添了一抹別樣的色彩。

總之，超級跑車的變速箱選擇呈現(xiàn)出多樣化的特點。自動擋憑借其換擋速度快、扭矩承受能力強等優(yōu)勢成為主流，尤其是雙離合變速箱更是大放異彩；而手動擋車型則作為小眾但獨特的存在，為追求純粹駕駛樂趣的駕駛者提供了難得的選擇。不同的變速箱類型在超跑領(lǐng)域各展所長，共同書寫著汽車工業(yè)的精彩篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）