無極變速輪通過一系列組件協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)變矩器傳至變速器，鋼帶負(fù)責(zé)傳遞主動(dòng)、從動(dòng)滑輪組件的力。滑輪組件由固定與移動(dòng)滑輪構(gòu)成，油壓作用改變鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑，實(shí)現(xiàn)高低速切換。行星齒輪組件將動(dòng)力傳給輸出軸，通過離合器切換實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、倒擋變換。電子液壓控制單元和電子控制單元協(xié)作完成換擋控制，以此達(dá)成無級(jí)變速。

具體來說，在這個(gè)精密的運(yùn)作過程中，滑輪組件的工作機(jī)制堪稱關(guān)鍵。當(dāng)壓力作用在主動(dòng)滑輪組件的移動(dòng)滑輪上時(shí)，主動(dòng)滑輪的直徑會(huì)發(fā)生變化，鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑增大。這就如同在一場(chǎng)接力賽中，主動(dòng)輪加大了自己的“步伐”，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)奏加快，此時(shí)變速器便處于高速狀態(tài)，車輛也能以更快的速度前行。

反之，當(dāng)壓力施加在從動(dòng)滑輪組件上時(shí)，情況則有所不同。從動(dòng)滑輪的移動(dòng)滑輪動(dòng)作，鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑縮小。這就像是從動(dòng)輪的“步伐”變小了，整個(gè)傳動(dòng)節(jié)奏變慢，變速器處于低速狀態(tài)，車輛行駛速度也就相應(yīng)降低。這種基于油壓對(duì)滑輪直徑的精準(zhǔn)控制，讓鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑連續(xù)變化，進(jìn)而帶來了傳動(dòng)比的連續(xù)改變，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速的核心功能。

行星齒輪組件在其中也扮演著不可或缺的角色。它如同一個(gè)精準(zhǔn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)接器，將變速器產(chǎn)生的動(dòng)力穩(wěn)穩(wěn)地傳遞給輸出軸。而前進(jìn)擋多片離合器和倒擋多片離合器就像是兩個(gè)開關(guān)，通過它們的切換，能夠輕松實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)擋和倒擋的變換，為駕駛者在不同行駛場(chǎng)景下提供了便利。

電子液壓控制單元和電子控制單元更是整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”與“神經(jīng)”。電子液壓控制單元通過巧妙地控制各電磁閥或調(diào)節(jié)閥，能夠精準(zhǔn)地切換內(nèi)部液壓油的流向。這就像是一位指揮家，精準(zhǔn)地指揮著液壓油這支“樂隊(duì)”，讓它們按照既定的節(jié)奏流動(dòng)，從而完成變速器的換擋操作。電子控制單元?jiǎng)t負(fù)責(zé)收集來自各個(gè)傳感器的信號(hào)，這些信號(hào)就如同車輛的“身體狀況”報(bào)告，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)準(zhǔn)確判斷變速器的工作狀態(tài)，然后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，確保整個(gè)無級(jí)變速系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)。

總的來說，無極變速輪的工作過程是一個(gè)高度精密且協(xié)同的過程。各個(gè)組件各司其職又緊密配合，從發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的傳遞，到滑輪組件對(duì)傳動(dòng)比的連續(xù)調(diào)節(jié)，再到行星齒輪組件與離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸和行駛方向變換，以及電子控制單元和電子液壓控制單元的智能調(diào)控，共同構(gòu)成了一個(gè)高效、穩(wěn)定且能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，為駕駛者帶來了平順、舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）