檢測發(fā)動機(jī)氣缸壓力，需先熱車至冷卻液溫度在 85 到 95 度，再拆除火花塞或噴油器并使高壓線搭鐵，踩下油門全開節(jié)氣門，將氣缸壓力表安裝到火花塞孔，用啟動器啟動 2 至 3 秒讀取壓力值 ，每個(gè)缸測量不少于二次并取平均值。熱車能使發(fā)動機(jī)各部件狀態(tài)穩(wěn)定，拆除相關(guān)部件可減少干擾，規(guī)范操作保證測量準(zhǔn)確，如此才能精準(zhǔn)檢測發(fā)動機(jī)氣缸壓力 。

在熱車環(huán)節(jié)，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度，確保冷卻液溫度維持在85到95度之間是很關(guān)鍵的。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在不同溫度下，各部件的膨脹程度、機(jī)油的黏度等都會有所不同，只有處于這個(gè)適宜的溫度范圍，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各種物理和化學(xué)過程才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，這樣后續(xù)測量的氣缸壓力才更能反映發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)的真實(shí)情況。

完成熱車后，就要進(jìn)行拆除火花塞或噴油器以及高壓線搭鐵的操作。拆除火花塞或噴油器，是為了讓氣缸壓力表能夠順利安裝到相應(yīng)位置，同時(shí)消除這些部件對氣缸內(nèi)壓力測量的影響。而將高壓線搭鐵，這是出于安全考慮，避免在后續(xù)操作過程中出現(xiàn)意外的電火花，引發(fā)不必要的危險(xiǎn)。

接下來，踩下油門使節(jié)氣門全開這一步也不容忽視。節(jié)氣門全開能夠保證在啟動發(fā)動機(jī)測量氣缸壓力時(shí)，進(jìn)入氣缸的空氣量達(dá)到最大，讓氣缸內(nèi)的壓縮過程更接近實(shí)際工作狀態(tài)，從而使測量得到的壓力值更準(zhǔn)確可靠。

安裝氣缸壓力表有不同方式。可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，這種方式操作相對簡便；也可以把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，這種連接更為穩(wěn)固。無論采用哪種方式，都要確保連接緊密，防止漏氣影響測量結(jié)果。

然后使用啟動器啟動2至3秒，在指針確定后讀取壓力值。啟動2至3秒這個(gè)時(shí)間控制很重要，時(shí)間過短，氣缸內(nèi)壓力可能還未達(dá)到穩(wěn)定的最大值；時(shí)間過長，則可能對啟動器等部件造成不必要的損耗。讀取壓力值后，按下單向閥按鈕排氣降壓使指針回位，以便進(jìn)行下一次測量。

每個(gè)缸測量次數(shù)不少于二次并取平均值，這樣做的目的是為了減小測量誤差。因?yàn)槊看螠y量都可能受到一些偶然因素的影響，多次測量取平均值能夠讓最終的測量結(jié)果更具代表性和準(zhǔn)確性。

在完成上述一系列操作后，還需要對測量結(jié)果進(jìn)行分析。若測量值超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，這可能意味著燃燒室內(nèi)積炭過多，或者汽缸墊過薄，亦或是缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多；若測量值低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20 - 30ml機(jī)油再測。如果第二次壓力值比第一次高且接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明可能是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損等原因造成密封不嚴(yán)；若第二次壓力值與第一次略同仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良；要是兩次結(jié)果顯示某相鄰汽缸壓力都低，那很可能是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

總之，檢測發(fā)動機(jī)氣缸壓力是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)操作的工作。從前期的熱車準(zhǔn)備，到各個(gè)測量步驟的規(guī)范執(zhí)行，再到最后的結(jié)果分析，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，不可或缺。只有嚴(yán)格按照正確的方法進(jìn)行操作，才能準(zhǔn)確檢測出發(fā)動機(jī)氣缸壓力，為判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況提供可靠依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）