汽車尾氣出現(xiàn)藍(lán)煙，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況致使機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。具體而言，像活塞環(huán)積碳、卡死，活塞與氣缸間隙過大，氣門油封老化或損壞等，都會(huì)破壞正常的密封性能，讓機(jī)油竄入燃燒室；燒機(jī)油情況，如機(jī)油粘度不當(dāng)、長(zhǎng)期未換機(jī)油等，也會(huì)造成機(jī)油異常燃燒；此外，冷車大油門啟動(dòng)等特殊工況也可能引發(fā)尾氣冒藍(lán)煙。這往往暗示車輛存在一定問題。

活塞環(huán)積碳、卡死是較為常見的原因之一?；钊h(huán)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫、高壓的工作環(huán)境中，容易積累積碳。當(dāng)積碳大量堆積，活塞環(huán)就會(huì)失去應(yīng)有的張力，無(wú)法緊密貼合氣缸壁，從而不能有效地密封。這樣一來，機(jī)油就會(huì)從活塞環(huán)與氣缸壁的間隙中進(jìn)入燃燒室，隨著燃燒的進(jìn)行，尾氣中便會(huì)出現(xiàn)藍(lán)煙。同時(shí)，活塞與氣缸間隙過大也不容忽視。正常情況下，活塞與氣缸之間保持著合適的間隙，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行駛里程的增加，活塞和氣缸都會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，一旦間隙超出正常范圍，機(jī)油就有了可乘之機(jī)，進(jìn)入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致尾氣呈現(xiàn)藍(lán)煙狀態(tài)。

氣門油封老化或損壞同樣會(huì)引發(fā)這一問題。氣門油封的作用是防止機(jī)油沿著氣門桿流入燃燒室。然而，隨著車輛使用年限的增長(zhǎng)，氣門油封會(huì)逐漸老化、硬化，密封性能下降。尤其是在冷啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油更容易從老化的油封處進(jìn)入氣缸，進(jìn)而在燃燒過程中產(chǎn)生藍(lán)煙。另外，若PCV閥卡滯，可燃混合氣會(huì)竄入曲軸箱，使機(jī)油變質(zhì)變稀，這會(huì)進(jìn)一步加快機(jī)油的消耗，尾氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象也會(huì)愈發(fā)明顯。

燒機(jī)油的多種情況也會(huì)導(dǎo)致尾氣藍(lán)煙。機(jī)油粘度選擇不當(dāng)是其中之一，如果機(jī)油粘度過低，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)各部件表面形成有效的油膜，機(jī)油就容易進(jìn)入燃燒室。例如，在早上啟動(dòng)時(shí)可能沒有藍(lán)煙，但熱車后會(huì)出現(xiàn)少量藍(lán)煙，或者換機(jī)油后出現(xiàn)藍(lán)煙，加速時(shí)機(jī)油消耗快且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增加，這些都可能是機(jī)油粘度選擇不正確導(dǎo)致的。而長(zhǎng)期未更換機(jī)油，機(jī)油的各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，無(wú)法正常發(fā)揮潤(rùn)滑、密封等作用，也會(huì)使得機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

冷車大油門啟動(dòng)這一特殊工況也可能引發(fā)尾氣冒藍(lán)煙。在冷車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件還未達(dá)到最佳工作溫度，機(jī)油的流動(dòng)性較差。此時(shí)若大腳油門啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，混合氣中汽油比例過濃、參與燃燒的混合氣體質(zhì)量不好或者濾清器老化損壞，都可能導(dǎo)致燃燒不充分，使尾氣中出現(xiàn)藍(lán)煙。不過這種情況在車輛預(yù)熱一段時(shí)間后，通常會(huì)有所改善。

汽車尾氣出現(xiàn)藍(lán)煙是車輛發(fā)出的“警報(bào)信號(hào)”，背后涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)部件的問題以及機(jī)油相關(guān)的狀況。無(wú)論是活塞環(huán)、氣門油封等部件的損壞，還是燒機(jī)油現(xiàn)象，亦或是特殊工況的影響，都需要我們重視起來。一旦發(fā)現(xiàn)尾氣冒藍(lán)煙，應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維修，確保車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）