中央差速器的作用是實(shí)現(xiàn)車(chē)輪差速，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的固定轉(zhuǎn)速分解傳遞到車(chē)輪，滿(mǎn)足車(chē)輛行駛時(shí)前后輪不同需求。在正常行駛時(shí)，它能讓車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，避免滑動(dòng)，提升穩(wěn)定性；汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，可合理分配動(dòng)力給內(nèi)外輪；在四驅(qū)車(chē)中，能平均分配動(dòng)力給前后軸，還可根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力分配比例，進(jìn)而提高車(chē)輛通過(guò)性與操控性 。

具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)正常行駛的過(guò)程中，中央差速器發(fā)揮著至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。想象一下，如果驅(qū)動(dòng)輪直接通過(guò)一根軸剛性連接，那么兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然相同?？稍诂F(xiàn)實(shí)的行駛場(chǎng)景中，比如過(guò)彎時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡和距離是不一樣的。若轉(zhuǎn)速相同，就會(huì)發(fā)生干涉現(xiàn)象，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎會(huì)變得異常困難，輪胎與地面也會(huì)產(chǎn)生極大的摩擦，不僅損耗輪胎，還會(huì)影響行駛的順暢性。而中央差速器的存在，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，就像給了車(chē)輪各自“發(fā)揮”的空間，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，極大地減少了輪胎與地面的摩擦，讓汽車(chē)行駛更加自如、平穩(wěn)。

當(dāng)汽車(chē)處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，中央差速器的作用就更加明顯了。我們都知道，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，這就意味著前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，四個(gè)車(chē)輪走的路線(xiàn)完全不一樣。此時(shí)，中央差速器就像是一個(gè)精準(zhǔn)的“動(dòng)力分配大師”，它能夠根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的角度、速度等因素，將動(dòng)力合理地分配給內(nèi)外輪。讓外側(cè)車(chē)輪獲得稍快的轉(zhuǎn)速，內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速相對(duì)較慢，如此一來(lái)，車(chē)輛就能平穩(wěn)地完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，避免出現(xiàn)打滑或側(cè)滑等危險(xiǎn)情況，保證了車(chē)輛正常行駛以及駕駛的安全性。

在四驅(qū)車(chē)領(lǐng)域，中央差速器的作用更是不可忽視。它能將動(dòng)力平均分配給前后軸，保證前后輪轉(zhuǎn)速差在一定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的正常行駛。這就好比給前后輪都賦予了穩(wěn)定且均衡的“力量”，讓車(chē)輛在各種路況下都能穩(wěn)步前行。并且，當(dāng)面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，比如雪地、泥濘道路或者越野場(chǎng)地等，中央差速器還可根據(jù)路面狀況調(diào)整前后輪動(dòng)力分配比例。如果前輪遇到附著力不足的情況，它能將大部分甚至全部扭矩傳遞給具有附著力的后輪驅(qū)動(dòng)橋，從而產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車(chē)?yán)^續(xù)前行。反之，若后輪出現(xiàn)類(lèi)似狀況，也能將動(dòng)力合理調(diào)配到前輪，極大地提高了車(chē)輛的通過(guò)性和越野性能，讓四驅(qū)車(chē)在艱難險(xiǎn)阻面前也能游刃有余。

總之，中央差速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的一部分，在車(chē)輛行駛的各個(gè)場(chǎng)景中都發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它不僅巧妙地解決了車(chē)輪轉(zhuǎn)速差異的問(wèn)題，保證了行駛的平穩(wěn)與安全，還通過(guò)合理的動(dòng)力分配，提升了車(chē)輛的操控性、通過(guò)性等多種性能，為我們帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更可靠的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）