電噴發(fā)動機的噴油量沒有固定數值，它會因發(fā)動機狀態(tài)、工況及車型等因素而不同。比如在怠速狀態(tài)下，電噴四缸機的噴油量大約在0.2到0.5克之間；800轉/分的怠速時，每分鐘噴油量為5到7毫克/每循環(huán)，約0.16克/秒，加速時噴油量則會增加。其噴油量由發(fā)動機電腦依據進氣量、轉速等諸多參數，通過改變電脈沖寬度來精準調控 。

在發(fā)動機啟動階段，噴油量的確定尤為關鍵。此時，ECU會接收空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號，以此作為基礎來初步判斷噴油量。同時，它還會采集更多傳感器信號進行修正，比如水溫傳感器信號。因為發(fā)動機涼車起動時，基本噴油量主要靠水溫傳感器來決定。而且電噴發(fā)動機具備冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，這就保證了發(fā)動機不管是在冷車還是熱車狀態(tài)下，都能順利起動。

電噴系統(tǒng)計算噴油量時，有著嚴謹的邏輯?；緡娪土恐饕縀CU接收空氣流量計信號（部分采用進氣壓力信號）和發(fā)動機轉速信號來確定。在此基礎上，還有修正值以及額外噴油量。噴油量的計算控制原則是讓空燃比接近14.7:1，目的是保障燃油能夠完全燃燒，提高燃油效率，減少污染物排放。

具體來說，信號采集過程涉及多個方面。用空氣流量計精確檢測進氣量，根據發(fā)動機轉速、油門開度、車速等信息來判斷發(fā)動機處于何種工況。氧傳感器則會反饋上一周期噴油量是否正常，從而算出修正值。最終，通過控制噴油器通電時間，也就是改變電脈沖寬度，來精準控制實際噴油量。電脈沖寬度越大，噴油持續(xù)時間就越長，噴油量也就越大。

另外，當發(fā)動機為保護自身或者限制排放時，會對噴油量進行校正，得出新的最大噴射量。如果單缸噴油量出現偏差，還可以通過刷寫噴油器IQA碼來糾正單個噴油器噴油量。要是實際噴油量與理論值不一致，那就需要排查噴油器是否堵塞、濾芯是否堵塞等故障 。

總之，電噴發(fā)動機噴油量的確定是一個復雜且精妙的過程，涉及眾多傳感器、信號以及計算方式。各個環(huán)節(jié)緊密配合，共同保障發(fā)動機在不同工況下都能獲得合適的噴油量，實現良好的動力輸出、燃油經濟性以及低排放等多方面的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）