電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量沒(méi)有固定數(shù)值，它會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、工況及車(chē)型等因素而不同。比如在怠速狀態(tài)下，電噴四缸機(jī)的噴油量大約在0.2到0.5克之間；800轉(zhuǎn)/分的怠速時(shí)，每分鐘噴油量為5到7毫克/每循環(huán)，約0.16克/秒，加速時(shí)噴油量則會(huì)增加。其噴油量由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速等諸多參數(shù)，通過(guò)改變電脈沖寬度來(lái)精準(zhǔn)調(diào)控 。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，噴油量的確定尤為關(guān)鍵。此時(shí)，ECU會(huì)接收空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以此作為基礎(chǔ)來(lái)初步判斷噴油量。同時(shí)，它還會(huì)采集更多傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，比如水溫傳感器信號(hào)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)涼車(chē)起動(dòng)時(shí)，基本噴油量主要靠水溫傳感器來(lái)決定。而且電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具備冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車(chē)快怠速功能，這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)不管是在冷車(chē)還是熱車(chē)狀態(tài)下，都能順利起動(dòng)。

電噴系統(tǒng)計(jì)算噴油量時(shí)，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿?。基本噴油量主要靠ECU接收空氣流量計(jì)信號(hào)（部分采用進(jìn)氣壓力信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定。在此基礎(chǔ)上，還有修正值以及額外噴油量。噴油量的計(jì)算控制原則是讓空燃比接近14.7:1，目的是保障燃油能夠完全燃燒，提高燃油效率，減少污染物排放。

具體來(lái)說(shuō)，信號(hào)采集過(guò)程涉及多個(gè)方面。用空氣流量計(jì)精確檢測(cè)進(jìn)氣量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等信息來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況。氧傳感器則會(huì)反饋上一周期噴油量是否正常，從而算出修正值。最終，通過(guò)控制噴油器通電時(shí)間，也就是改變電脈沖寬度，來(lái)精準(zhǔn)控制實(shí)際噴油量。電脈沖寬度越大，噴油持續(xù)時(shí)間就越長(zhǎng)，噴油量也就越大。

另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為保護(hù)自身或者限制排放時(shí)，會(huì)對(duì)噴油量進(jìn)行校正，得出新的最大噴射量。如果單缸噴油量出現(xiàn)偏差，還可以通過(guò)刷寫(xiě)噴油器IQA碼來(lái)糾正單個(gè)噴油器噴油量。要是實(shí)際噴油量與理論值不一致，那就需要排查噴油器是否堵塞、濾芯是否堵塞等故障 。

總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的確定是一個(gè)復(fù)雜且精妙的過(guò)程，涉及眾多傳感器、信號(hào)以及計(jì)算方式。各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得合適的噴油量，實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及低排放等多方面的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）