8AR發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的，而是廣汽豐田國產(chǎn)化的一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為8AR-FTS。這款發(fā)動(dòng)機(jī)常見于豐田漢蘭達(dá)，它原本是為雷克薩斯車型準(zhǔn)備的，后因國內(nèi)消費(fèi)者對動(dòng)力的需求，成為漢蘭達(dá)國產(chǎn)后的首選動(dòng)力平臺(tái)。這一國產(chǎn)化成果，不僅標(biāo)志著廣汽豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得突破，更為消費(fèi)者帶來了高性能的動(dòng)力選擇。

8AR - FTS發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面有著諸多亮點(diǎn)。它最大功率可達(dá)162千瓦，最大扭矩能達(dá)到350牛米，最大功率轉(zhuǎn)速處于5200到5600轉(zhuǎn)每分鐘區(qū)間，最大扭矩轉(zhuǎn)速則在1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘范圍。這樣的參數(shù)設(shè)定，使得車輛在不同的行駛工況下都能有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。在城市道路中，較低的最大扭矩轉(zhuǎn)速能讓車輛在起步和中低速行駛時(shí)，迅速獲得充沛的動(dòng)力，加速響應(yīng)靈敏；而在高速行駛場景下，較高的最大功率轉(zhuǎn)速又能保證車輛擁有持續(xù)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高速巡航。

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴技術(shù)和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。直噴技術(shù)的運(yùn)用，能夠讓燃油更加精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過程。這不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)則可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，靈活調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持良好的進(jìn)氣和排氣效果，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

并且，8AR - FTS發(fā)動(dòng)機(jī)擁有核心的“三雙技術(shù)”。雖然具體細(xì)節(jié)暫未全面公開，但可以推測這一技術(shù)集合必然為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障，是其在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得平衡的關(guān)鍵因素之一。

目前，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但在日本依然有生產(chǎn)。國內(nèi)部分車型使用的該款發(fā)動(dòng)機(jī)仍需從日本進(jìn)口，且進(jìn)口數(shù)量存在一定限制。這也在一定程度上導(dǎo)致了搭載8AR發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，如漢蘭達(dá)，在市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

總之，8AR發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化意義重大，它不僅體現(xiàn)了廣汽豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的實(shí)力與進(jìn)步，更憑借其先進(jìn)的技術(shù)和出色的性能，為眾多車型提供了可靠且高效的動(dòng)力支持，在汽車市場上留下了濃墨重彩的一筆，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）