轎車國(guó)五和國(guó)六主要在排放標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)部件、價(jià)格及報(bào)廢時(shí)限等方面存在不同。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六比國(guó)五更嚴(yán)格，對(duì)尾氣中污染物含量要求更高，如一氧化碳限值大幅降低。國(guó)六還采用了性能更好的三元催化轉(zhuǎn)化器以達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)格方面，因加裝設(shè)備和額外成本，國(guó)六車更貴。報(bào)廢時(shí)限上，雖理論相同，但實(shí)際國(guó)六車因更環(huán)?？赡苁褂闷谙薷L(zhǎng) 。

具體來(lái)說(shuō)，在排放標(biāo)準(zhǔn)這一關(guān)鍵層面，數(shù)據(jù)就是最好的證明。國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)里，一氧化碳的含量限值設(shè)定為1000mg/km 。而到了國(guó)6時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。其中國(guó)6a標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳含量限值是700mg/km，國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)格到500mg/km。這種變化意味著車輛排放的污染物大大減少，對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用不言而喻。并且國(guó)六采用了燃料中性原則，不管使用何種燃料，排放限制都一視同仁，從根源上杜絕了因燃料差異帶來(lái)的排放管控漏洞。

在相關(guān)部件上，三元催化轉(zhuǎn)化器的升級(jí)是一大亮點(diǎn)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放順利達(dá)到更為嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商采用了性能更卓越的三元催化轉(zhuǎn)化器。這個(gè)小小的部件，卻承擔(dān)著凈化尾氣的重大使命。它能夠更高效地將尾氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，就像是一位默默守護(hù)環(huán)境的“清潔衛(wèi)士”，讓國(guó)六車在排放上更加環(huán)保和清潔。

價(jià)格差異也是國(guó)五和國(guó)六車不可忽視的不同點(diǎn)。國(guó)六車由于加裝了不少提升排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，同時(shí)汽車制造商在研發(fā)、測(cè)試以及投產(chǎn)過(guò)程中還產(chǎn)生了各種額外成本。這些成本最終都會(huì)體現(xiàn)在車輛價(jià)格上，使得國(guó)六車的售價(jià)普遍高于國(guó)五車。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，需要綜合考慮自己的預(yù)算以及對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的需求，來(lái)權(quán)衡選擇國(guó)五還是國(guó)六車。

至于報(bào)廢時(shí)限，雖然從理論上來(lái)說(shuō)，同一年購(gòu)買的國(guó)五和國(guó)六車行駛證上標(biāo)注的使用年限都是15年。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，城市對(duì)老舊車輛的管控也會(huì)逐漸加強(qiáng)。那些排放相對(duì)較高的國(guó)五車可能會(huì)面臨更多限制，比如限行區(qū)域擴(kuò)大、年檢要求提高等，這就導(dǎo)致國(guó)五車可能會(huì)更早地面臨事實(shí)報(bào)廢的情況。而國(guó)六車憑借其更環(huán)保的排放優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的使用過(guò)程中，大概率會(huì)擁有相對(duì)更長(zhǎng)的實(shí)際使用期限。

總的來(lái)看，國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的轎車在多個(gè)方面存在明顯差異。這些差異不僅反映了環(huán)保要求的不斷提高，也影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策和車輛后續(xù)的使用體驗(yàn)。了解這些不同，有助于消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)做出更符合自身需求和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）