瞬時(shí)油耗較高，主要是由駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)載、路況條件、車輛自身狀況等多方面因素共同作用導(dǎo)致。在駕駛時(shí)，急加速、急剎車等激烈操作會(huì)使噴油量瞬間增加；車輛負(fù)載過(guò)重，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多能量；擁堵或上坡路況也會(huì)加大燃油消耗；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、火花塞故障等車輛問(wèn)題也會(huì)影響燃燒效率，進(jìn)而讓瞬時(shí)油耗攀升。這些因素交織，致使瞬時(shí)油耗居高不下 。

從駕駛習(xí)慣方面來(lái)看，急加速是導(dǎo)致瞬時(shí)油耗高的常見(jiàn)原因。當(dāng)駕駛者猛踩油門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度迅速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量陡然增加，為了滿足動(dòng)力需求，噴油系統(tǒng)會(huì)大量噴油，電腦依據(jù)此時(shí)大油量與較低車速來(lái)計(jì)算瞬時(shí)油耗，數(shù)值自然就會(huì)很高。而急剎車同樣不可取，每次剎車，車輛的動(dòng)能就會(huì)被消耗，之后再次啟動(dòng)又需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多能量，頻繁的急剎車和再次啟動(dòng)過(guò)程增加了燃油的消耗，使得瞬時(shí)油耗上升。另外，長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳囈彩遣涣剂?xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)在原地空轉(zhuǎn)，沒(méi)有實(shí)際行駛里程，卻持續(xù)噴油，這無(wú)疑會(huì)拉高瞬時(shí)油耗。

車輛負(fù)載對(duì)瞬時(shí)油耗的影響也不容小覷。當(dāng)車輛載重過(guò)多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來(lái)克服額外的重量，就如同一個(gè)人背著沉重的包袱行走需要消耗更多體力一樣。比如車內(nèi)放置過(guò)多不必要的物品，或者滿載乘客等情況，都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加吃力，噴油量增多，瞬時(shí)油耗也就跟著升高。

路況條件同樣是影響瞬時(shí)油耗的關(guān)鍵因素。在擁堵的城市道路上，車輛需要頻繁地加速、減速和停車。每次起步都要消耗大量燃油來(lái)推動(dòng)車輛從靜止到運(yùn)動(dòng)，而短時(shí)間內(nèi)又可能因?yàn)榍胺铰窙r再次剎車，如此反復(fù)的過(guò)程使得燃油消耗加劇，瞬時(shí)油耗自然居高不下。而上坡路段也是如此，車輛需要對(duì)抗重力向上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)必須提供更大的動(dòng)力，噴油量會(huì)顯著增加，導(dǎo)致瞬時(shí)油耗升高。與之相反，在平坦的高速路上保持穩(wěn)定的巡航速度，車輛不需要頻繁調(diào)整動(dòng)力輸出，瞬時(shí)油耗就會(huì)相對(duì)較低。

車輛自身狀況同樣會(huì)使瞬時(shí)油耗升高。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多，會(huì)影響燃油的正常燃燒，導(dǎo)致燃燒不充分，使得一部分燃油無(wú)法轉(zhuǎn)化為有效的動(dòng)力，白白消耗掉，進(jìn)而拉高瞬時(shí)油耗。火花塞故障也不容忽視，當(dāng)火花塞損壞，點(diǎn)火能量降低，混合氣不能充分燃燒，油耗就會(huì)增加。另外，輪胎胎壓失常，如胎壓過(guò)低，輪胎與路面的接觸面積變大，摩擦力和滾動(dòng)阻力都隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，瞬時(shí)油耗也會(huì)升高。還有傳感器故障，例如水溫傳感器故障會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)誤以為汽車處于冷車狀態(tài)，從而傳遞錯(cuò)誤的噴油信息，導(dǎo)致噴油量增加，氧傳感器和空氣流量計(jì)等出現(xiàn)故障也會(huì)產(chǎn)生類似情況。

綜上所述，瞬時(shí)油耗較高是多種因素綜合作用的結(jié)果。駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)載、路況條件以及車輛自身狀況等，都在不同程度上影響著瞬時(shí)油耗的數(shù)值。了解這些因素后，駕駛者可以通過(guò)改善駕駛習(xí)慣、合理控制車輛負(fù)載、關(guān)注車輛保養(yǎng)等方式，有效降低瞬時(shí)油耗，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）