直列6缸與V6發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、尺寸、平順性、成本等多方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，直列6缸的6個(gè)氣缸排成直線(xiàn)，只需一個(gè)氣缸蓋和一套凸輪軸，V6的6個(gè)氣缸呈V字形排列，需要兩個(gè)氣缸蓋和兩套凸輪軸；尺寸上，V6更緊湊；平順性方面，直列6缸無(wú)需平衡軸，平順性更好；成本上，直列6缸因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，成本更低。二者各有特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同需求 。

在安裝布局方面，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這一特性使得它在進(jìn)行橫向布置設(shè)計(jì)時(shí)面臨較大的難度。特別是對(duì)于那些采用主流FF（前置前驅(qū)）布局的車(chē)輛而言，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布置會(huì)受到諸多限制，對(duì)車(chē)輛全長(zhǎng)也會(huì)有所影響。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)整體長(zhǎng)度較為緊湊，這一優(yōu)勢(shì)讓它能夠輕松地搭載在各種不同類(lèi)型的車(chē)型之上，無(wú)論是小型車(chē)還是大型車(chē)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在布局安裝上都更具靈活性 。

從動(dòng)力輸出層面分析，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，能夠輸出較大的扭矩，動(dòng)力較為強(qiáng)勁。在動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性方面，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有著出色的表現(xiàn)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在燃爆輸出功率上相比直列6缸會(huì)稍差一些，并且其動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性也略遜一籌 。

排氣量范圍上，兩者也存在差異。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量大多處于2至5升之間，V6發(fā)動(dòng)機(jī)大部分排氣量在2.5至4升這個(gè)區(qū)間，當(dāng)然也有一些更大或更小排量的特殊情況 。

散熱和平衡性也是它們的不同之處。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性良好，這有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，熱量能夠較為均勻地散發(fā)出去。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性相對(duì)較差，在運(yùn)行過(guò)程中平衡性容易受到破壞，而且排氣高溫以及渦輪熱量容易堆積，往往需要更大的中冷器來(lái)輔助散熱 。

在曲軸設(shè)計(jì)方面，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸較長(zhǎng)，這就導(dǎo)致在耐用性和抗旋轉(zhuǎn)扭曲剛性方面容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。V6發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在一定程度上減少了這些缺點(diǎn) 。

碰撞安全方面，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)車(chē)輛的可擠壓區(qū)產(chǎn)生干擾，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面則不存在此類(lèi)問(wèn)題。

總結(jié)來(lái)看，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、良好的平順性、出色的平衡性和較低的成本，在一些追求經(jīng)典與平衡特性的車(chē)型中展現(xiàn)魅力；V6發(fā)動(dòng)機(jī)憑借緊湊的尺寸、良好的安裝適應(yīng)性以及在某些方面相對(duì)出色的性能表現(xiàn)，成為眾多車(chē)型青睞的選擇。消費(fèi)者可以根據(jù)自身對(duì)于動(dòng)力、空間、成本等多方面的需求，來(lái)權(quán)衡選擇更適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）