國(guó)五汽車(chē)不能升級(jí)成國(guó)六。從理論層面看，通過(guò)更換三元催化器、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 邏輯等方式，似乎能讓車(chē)輛尾氣排放符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際中，車(chē)輛在車(chē)管所與環(huán)保部門(mén)存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)固定，出廠后便無(wú)法更改。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件原廠搭配最佳，隨意改動(dòng)易引發(fā)問(wèn)題，個(gè)人也沒(méi)有能力完成相關(guān)升級(jí)。所以，國(guó)五汽車(chē)難以升級(jí)為國(guó)六。

首先，個(gè)人幾乎沒(méi)有能力完成如此復(fù)雜的升級(jí)操作。升級(jí)過(guò)程中涉及到的三元催化器更換、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU邏輯調(diào)整等工作，都需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和設(shè)備。這些工作對(duì)于車(chē)企的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)或許并不困難，但對(duì)于普通車(chē)主而言，卻是難以跨越的技術(shù)鴻溝。沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工具，強(qiáng)行進(jìn)行升級(jí)操作，極有可能對(duì)車(chē)輛造成嚴(yán)重?fù)p害。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在原廠制造時(shí)已經(jīng)達(dá)到了最佳的匹配狀態(tài)。它們之間的協(xié)同工作經(jīng)過(guò)了大量的測(cè)試和調(diào)校，以確保車(chē)輛的性能、安全和穩(wěn)定性。如果隨意改動(dòng)其中的某些配件，就如同打破了原本和諧的“生態(tài)系統(tǒng)”，可能會(huì)引發(fā)各種問(wèn)題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、動(dòng)力下降、油耗增加，甚至可能影響車(chē)輛的行駛安全。即便升級(jí)了三元催化器等部件，車(chē)輛在車(chē)管所的備案信息依然不會(huì)改變，車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)在官方記錄中仍然是國(guó)五。

再者，私自對(duì)車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)改裝違反了相關(guān)規(guī)定。這種未經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門(mén)認(rèn)證和審核的改裝行為，一旦被發(fā)現(xiàn)，不僅會(huì)面臨處罰，還會(huì)被責(zé)令將車(chē)輛復(fù)原。而且，在后續(xù)的車(chē)輛年檢中，改裝后的車(chē)輛也無(wú)法通過(guò)檢查，甚至不能正常辦理上牌等手續(xù)，給車(chē)主帶來(lái)諸多麻煩。

此外，從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，雖然汽車(chē)技術(shù)在不斷進(jìn)步，但要在現(xiàn)有的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)提升到國(guó)六水平，面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，并且需要投入大量的資金。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)為了達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，更多的是采用升級(jí)三元催化器，或者增加發(fā)動(dòng)機(jī)變成混合動(dòng)力等方式，從源頭上去實(shí)現(xiàn)車(chē)輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，國(guó)五汽車(chē)升級(jí)為國(guó)六汽車(chē)在實(shí)際操作中困難重重，幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果車(chē)主希望擁有符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)是更為穩(wěn)妥和可行的選擇。這樣既能確保車(chē)輛符合最新的環(huán)保要求，也能避免因升級(jí)改裝帶來(lái)的一系列風(fēng)險(xiǎn)和麻煩。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）