點(diǎn)火線圈總是損壞，原因涵蓋多個(gè)方面。其自身質(zhì)量問題是關(guān)鍵因素，如生產(chǎn)工藝缺陷、材料選用不當(dāng)?shù)葧?huì)縮短使用壽命?；鸹ㄈ收弦膊蝗莺鲆暎e碳嚴(yán)重、電極磨損等會(huì)加大點(diǎn)火線圈負(fù)荷致其損壞。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響絕緣性能，電源電壓不穩(wěn)定使點(diǎn)火線圈工作異常，分電器、點(diǎn)火控制器故障同樣會(huì)增加其損壞幾率。這些因素相互交織，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈易損壞 。

從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)來看，一些小廠家為了降低成本，在材料選用上偷工減料，采用劣質(zhì)材料。比如絕緣材料質(zhì)量差，在長(zhǎng)時(shí)間使用后容易出現(xiàn)絕緣層老化擊穿的情況，這就好比給點(diǎn)火線圈埋下了一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能因?yàn)榻^緣問題導(dǎo)致短路，進(jìn)而燒壞點(diǎn)火線圈。而且在生產(chǎn)工藝方面，如果存在缺陷，比如繞組匝數(shù)不準(zhǔn)確、繞制不緊密等，也會(huì)影響點(diǎn)火線圈的性能和穩(wěn)定性，使得其在正常使用過程中更容易出現(xiàn)故障 。

火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的重要部件，與點(diǎn)火線圈緊密相連。當(dāng)火花塞積碳嚴(yán)重時(shí)，點(diǎn)火變得困難，點(diǎn)火線圈為了保證火花塞能夠正常點(diǎn)火，就需要輸出更高的電壓，長(zhǎng)時(shí)間處于這種高負(fù)荷的工作狀態(tài)下，點(diǎn)火線圈自然容易損壞。電極磨損導(dǎo)致間隙過大同樣麻煩，間隙增大后，點(diǎn)火所需的能量增加，點(diǎn)火線圈需要更加“努力”地工作來提供足夠的能量，這無疑加速了它的老化和損壞進(jìn)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱對(duì)點(diǎn)火線圈的影響也不容小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果散熱系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)，那么靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈的絕緣性能就會(huì)受到嚴(yán)重影響。高溫可能會(huì)使絕緣漆膠被烤化失效，進(jìn)而造成點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路或漏電，最終導(dǎo)致其損壞 。

電源電壓不穩(wěn)定也是點(diǎn)火線圈的“大敵”。當(dāng)電源電壓過高時(shí)，點(diǎn)火線圈會(huì)承受過載的壓力，就像一個(gè)人一直背負(fù)著超出承受能力的重物，時(shí)間一長(zhǎng)肯定會(huì)出問題；而電壓過低時(shí)，點(diǎn)火線圈的工作效率會(huì)降低，為了達(dá)到正常的工作效果，它會(huì)加大工作強(qiáng)度，這同樣增加了燒壞的風(fēng)險(xiǎn)。

分電器故障也會(huì)連累點(diǎn)火線圈。例如分電器蓋或分火頭磨損、漏電，會(huì)使點(diǎn)火能量分配不均。這就好比一場(chǎng)接力賽，原本均勻分配的任務(wù)變得混亂，點(diǎn)火線圈需要承擔(dān)更多的“任務(wù)量”，過度工作之下，損壞的可能性大大增加 。

點(diǎn)火控制器就如同點(diǎn)火線圈的“指揮官”，如果這個(gè)“指揮官”出現(xiàn)故障，不能正?？刂泣c(diǎn)火線圈的工作，那么點(diǎn)火線圈的工作節(jié)奏就會(huì)被打亂，工作狀態(tài)變得不穩(wěn)定，加大了損壞的可能性。

綜上所述，點(diǎn)火線圈總是損壞是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是自身質(zhì)量問題，還是與之相關(guān)的其他部件出現(xiàn)故障，又或是工作環(huán)境的不穩(wěn)定，都可能成為導(dǎo)致點(diǎn)火線圈損壞的導(dǎo)火索。所以在日常使用和維護(hù)車輛時(shí)，要對(duì)這些方面都加以關(guān)注，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，才能有效延長(zhǎng)點(diǎn)火線圈的使用壽命，保障車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）