使用絞牙避震的好處眾多，既能讓車(chē)輛在姿態(tài)與性能上得到提升，又充滿(mǎn)樂(lè)趣。它可以隨意調(diào)節(jié)減震器高度和內(nèi)部阻尼力大小，使車(chē)身高度、懸架軟硬能靈活切換，極具可玩性與靈活性；還能降低車(chē)身，讓車(chē)輛姿態(tài)更美觀，同時(shí)提供出色支撐性和清晰路感，滿(mǎn)足激烈駕駛需求；在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)領(lǐng)域，更能輔助調(diào)校重量分布，提升輪胎極限 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)它高度和阻尼調(diào)節(jié)的靈活性。這種靈活性賦予了車(chē)主極大的自主選擇權(quán)，無(wú)論是追求低趴的炫酷外觀，還是想要根據(jù)不同路況調(diào)整懸架的軟硬程度，絞牙避震都能輕松實(shí)現(xiàn)。當(dāng)你想要車(chē)輛擁有更好的通過(guò)性時(shí)，升高車(chē)身，就能應(yīng)對(duì)一些崎嶇的路面；而當(dāng)你在平坦的城市道路上追求極致的操控體驗(yàn)時(shí)，降低車(chē)身，讓車(chē)輛的重心更低，操控更加穩(wěn)定精準(zhǔn)。至于阻尼力的調(diào)節(jié)，就像是為車(chē)輛懸架設(shè)置了一個(gè)“個(gè)性開(kāi)關(guān)”。如果喜歡舒適柔和的駕乘感受，就把阻尼力調(diào)小，讓車(chē)輛在顛簸路面上也能如履平地；要是熱衷于激烈駕駛，將阻尼力調(diào)大，車(chē)輛在高速過(guò)彎、緊急制動(dòng)時(shí)，懸架能提供強(qiáng)大的支撐力，讓車(chē)身保持穩(wěn)定，減少側(cè)傾和點(diǎn)頭現(xiàn)象。

再看它對(duì)車(chē)輛外觀和性能的提升。降低車(chē)身這一功能，無(wú)疑是車(chē)輛外觀的“顏值提升器”。當(dāng)車(chē)身降低后，車(chē)輛整體線(xiàn)條更加流暢，比例更加協(xié)調(diào)，那種低趴的姿態(tài)仿佛自帶一種蓄勢(shì)待發(fā)的力量感，無(wú)論是從哪個(gè)角度看，都能散發(fā)出獨(dú)特的魅力。而且，這不僅僅是為了好看，在性能方面也有著顯著的提升。更低的車(chē)身重心，讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性大大增強(qiáng)，在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，能有效減少車(chē)輛的晃動(dòng)和側(cè)傾，提供更好的支撐性，使駕駛者能夠更加自信地操控車(chē)輛。同時(shí)，它還能帶來(lái)更清晰的路感，讓駕駛者更加直接地感受到路面的狀況，從而更好地做出駕駛決策。

在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)領(lǐng)域，絞牙避震更是發(fā)揮著不可替代的作用。它可以用來(lái)調(diào)校包括車(chē)手和載油量的靜止重量分布。通過(guò)精確調(diào)整各個(gè)車(chē)輪的絞牙避震，能夠讓賽車(chē)在動(dòng)態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)更少的重量轉(zhuǎn)移，保持更好的整車(chē)平衡。這就好比給賽車(chē)的每個(gè)車(chē)輪都配備了一個(gè)精準(zhǔn)的“平衡秤”，確保在高速行駛和各種復(fù)雜操控下，每個(gè)輪胎都能均勻地分擔(dān)車(chē)身重量，發(fā)揮出最佳的性能。當(dāng)輪胎的負(fù)重分布達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的摩擦力更加均勻，抓地力更強(qiáng)，從而提升輪胎的極限，讓賽車(chē)在賽道上能夠以更高的速度過(guò)彎、加速，為車(chē)手贏得寶貴的時(shí)間。

總之，絞牙避震憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是對(duì)于追求個(gè)性與樂(lè)趣的普通車(chē)主，還是在追求極致性能的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)領(lǐng)域，都有著無(wú)可比擬的價(jià)值。它不僅讓車(chē)輛在外觀上更加出眾，更在性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，成為了汽車(chē)改裝和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中不可或缺的重要部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）