敲缸是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞與氣缸壁之間產(chǎn)生不正常撞擊發(fā)出的異常聲響，分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。燃燒敲缸因燃燒問(wèn)題在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳金屬敲擊聲，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒壓力異常增高，部件磨損加??；機(jī)械敲缸則是因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常，發(fā)出鈍重敲擊聲或摩擦聲。敲缸不僅影響駕駛體驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

敲缸現(xiàn)象表現(xiàn)多樣，聲音特征是重要判斷依據(jù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣缸與活塞、活塞環(huán)等部件發(fā)生接觸或過(guò)度磨損時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生那種類(lèi)似于敲擊的“噠噠”聲。這種聲音通常會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或者負(fù)荷較重時(shí)更為明顯，嚴(yán)重情況下，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。

導(dǎo)致敲缸現(xiàn)象出現(xiàn)的原因較為復(fù)雜。首先，活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大是常見(jiàn)因素之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，活塞和氣缸壁由于磨損，間隙超出正常范圍，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)和撞擊，從而引發(fā)敲缸。

活塞銷(xiāo)與連桿襯套、連桿軸瓦等部件配合過(guò)緊或過(guò)松也可能導(dǎo)致敲缸。配合過(guò)緊會(huì)使部件之間的摩擦力增大，運(yùn)動(dòng)不暢；而配合過(guò)松則會(huì)讓部件之間的連接不夠穩(wěn)固，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不正常的撞擊。

燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多也是敲缸的一個(gè)重要誘因。積碳會(huì)改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響可燃混合氣的正常燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒壓力分布不均，引發(fā)敲缸。

爆震也是導(dǎo)致敲缸的關(guān)鍵因素。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)程中，可燃混合氣若提前點(diǎn)燃就會(huì)引發(fā)爆震。比如加錯(cuò)汽油標(biāo)號(hào)，使用了過(guò)低標(biāo)號(hào)的汽油，或者燃燒室積碳過(guò)多、溫度過(guò)高，都可能致使可燃混合氣在壓縮沖程中提前燃燒。爆震會(huì)使活塞和燃燒室運(yùn)動(dòng)失去同步，造成引擎動(dòng)力受損、燃油效率下降，同時(shí)產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。

另外，燃油質(zhì)量差、點(diǎn)火提前角過(guò)大以及冷卻系統(tǒng)故障等，同樣可能引發(fā)敲缸。燃油質(zhì)量不佳，燃燒不充分，容易導(dǎo)致爆震從而引發(fā)敲缸；點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣過(guò)早燃燒產(chǎn)生的沖擊力，也會(huì)導(dǎo)致敲缸；冷卻系統(tǒng)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，氣缸內(nèi)零部件膨脹不均，進(jìn)而產(chǎn)生撞擊發(fā)出敲缸聲。

總之，敲缸現(xiàn)象的出現(xiàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于車(chē)主在日常使用中更好地預(yù)防敲缸現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)在遇到敲缸問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地判斷原因并進(jìn)行處理，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）