新車行駛時(shí)跑偏，原因是多方面的，涵蓋駕駛、輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車等多個(gè)因素。新手因?qū)嚥皇煜?、操作配合不熟練，加上視線窄、精神緊張易使車輛跑偏；輪胎氣壓不一致、花紋深度不同，會(huì)造成兩側(cè)行駛阻力有別；懸掛系統(tǒng)受傷、變形、移位，影響車輛平衡；轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)異常也會(huì)致使車輛跑偏；此外，道路傾斜也可能導(dǎo)致車子看似跑偏 。

具體來說，駕駛方面，新手司機(jī)由于剛剛接觸車輛，對車輛的操控特性還沒有完全掌握。比如在換擋、踩離合、打方向盤等操作之間的配合不夠流暢自然，同時(shí)注意力可能過度集中在某一個(gè)操作上，而忽略了對車輛行駛方向的把控。而且新手往往視線范圍相對較窄，在駕駛過程中不能很好地觀察到車輛周圍的整體情況，再加上精神處于高度緊張的狀態(tài)，手部不自覺地用力不均，這些因素綜合起來，就容易導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。

輪胎作為車輛與地面直接接觸的部件，其狀態(tài)對車輛行駛的直線性有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)輪胎氣壓不一致時(shí)，氣壓低的輪胎與地面的接觸面積會(huì)相對較大，摩擦力也就更大，從而使得車輛向氣壓低的一側(cè)跑偏。同樣的道理，如果左右兩側(cè)輪胎的花紋深度不同，花紋深的輪胎排水性、抓地力等性能與花紋淺的輪胎存在差異，這也會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)行駛阻力不一樣，進(jìn)而引起車輛跑偏。另外，輪胎磨損不均勻，出現(xiàn)局部磨損嚴(yán)重的情況，也會(huì)破壞車輛行駛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致跑偏。

懸掛系統(tǒng)對于維持車輛的平衡和穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。一旦懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)受傷、變形或者移位等問題，就會(huì)打破車輛原本的平衡狀態(tài)。例如，減震器損壞可能會(huì)使車輛在行駛過程中受到路面顛簸的影響時(shí)，不能有效地緩沖和抑制震動(dòng)，導(dǎo)致車輛的姿態(tài)發(fā)生變化，進(jìn)而引起跑偏。彈簧變形會(huì)影響到車輛的高度和受力分布，使得車輛在行駛時(shí)一側(cè)高一側(cè)低，造成跑偏現(xiàn)象。球頭松動(dòng)或損壞，會(huì)使懸掛系統(tǒng)的連接部位出現(xiàn)間隙，在車輛行駛過程中產(chǎn)生晃動(dòng)和偏移，同樣會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果出現(xiàn)異常，也會(huì)讓車輛跑偏。轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫直拉桿球頭這些部件，在長期使用或者受到外力撞擊后，可能會(huì)出現(xiàn)彎曲變形、磨損松脫等情況。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲時(shí)，會(huì)改變轉(zhuǎn)向的角度和力度，使得車輛在行駛過程中不能按照正常的直線方向行駛。橫直拉桿球頭磨損松脫后，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度會(huì)受到影響，車輛的行駛方向就容易出現(xiàn)偏差。

剎車系統(tǒng)也不容忽視。當(dāng)剎車片磨損不均時(shí)，在剎車過程中，兩側(cè)剎車的制動(dòng)力就會(huì)不一樣。即使在正常行駛時(shí)，這種制動(dòng)力的差異也可能會(huì)對車輛的行駛方向產(chǎn)生影響，導(dǎo)致車輛跑偏。另外，如果剎車鼓失圓，在剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生不均勻的摩擦力，同樣會(huì)致使車輛行駛方向出現(xiàn)偏差。

此外，我們還不能忽略道路本身的因素。在實(shí)際道路中，為了便于排水，道路通常會(huì)設(shè)計(jì)成中間高兩邊低的形狀，也就是存在一定的傾斜度。在這種道路上行駛時(shí)，車輛可能會(huì)受到道路傾斜的影響，出現(xiàn)輕微向右跑偏的情況，這一般屬于正?，F(xiàn)象。但如果跑偏現(xiàn)象較為嚴(yán)重，就需要考慮車輛本身是否存在問題了。

總之，新車行駛時(shí)跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些可能導(dǎo)致跑偏的原因后，當(dāng)我們遇到車輛跑偏的情況時(shí)，就能更有針對性地去排查和解決問題，從而確保行車的安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）