超車(chē)時(shí)通常應(yīng)該降檔。超車(chē)的關(guān)鍵在于短時(shí)間內(nèi)獲得更大動(dòng)力實(shí)現(xiàn)快速提速，而汽車(chē)低擋位的扭矩比高擋位大，降檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳扭矩輸出范圍工作，從而獲得更大動(dòng)力。就手動(dòng)擋汽車(chē)而言，降檔可迅速提升轉(zhuǎn)速助力超車(chē)；自動(dòng)擋汽車(chē)深踩油門(mén)也會(huì)自動(dòng)降檔提高轉(zhuǎn)速。所以，降檔能讓超車(chē)過(guò)程更加安全、順暢 。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不同的初始擋位在超車(chē)時(shí)有著不同的操作方式。當(dāng)處于較高擋位時(shí)，比如四擋，如果直接踩油門(mén)加速，會(huì)發(fā)現(xiàn)扭矩不足，車(chē)輛提速十分緩慢。這是因?yàn)楦邫n位的傳動(dòng)比小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩經(jīng)過(guò)變速箱的“放大”作用有限，車(chē)輛在加速時(shí)就顯得“力不從心”。此時(shí)，降擋就成為了明智之選，比如降至三擋，降擋后傳動(dòng)比增大，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出更大的扭矩，轉(zhuǎn)速也能快速提升，車(chē)輛就可以獲得充足的動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)提速超車(chē)，輕松地超越前方車(chē)輛。而當(dāng)處于較低擋位，如二擋或一擋時(shí)，情況又有所不同。由于低擋位本身扭矩就相對(duì)較大，在一些情況下，二擋可直接加速超車(chē)。如果速度提升到一定程度，甚至可以升至三擋繼續(xù)完成超車(chē)動(dòng)作。

自動(dòng)擋汽車(chē)在超車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藷o(wú)需手動(dòng)換擋，但也同樣遵循降檔提速的原理。當(dāng)駕駛?cè)思哟笥烷T(mén)加速時(shí)，細(xì)心觀察轉(zhuǎn)速表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表上升，這其實(shí)表明汽車(chē)的電腦系統(tǒng)已經(jīng)自動(dòng)進(jìn)行了降擋操作。而且，很多自動(dòng)擋汽車(chē)通常還配備有S模式，這個(gè)模式類(lèi)似于手動(dòng)擋的減擋超速模式，開(kāi)啟S模式后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)降低擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)快速超車(chē)的效果。在需要緊急超車(chē)或者超越速度較快的車(chē)輛時(shí)，S模式的降擋超車(chē)優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

另外，在超車(chē)降檔前補(bǔ)一腳空油門(mén)，也是一個(gè)實(shí)用的小技巧。這樣做能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快上升，與車(chē)速更好地匹配，從而減輕換擋時(shí)的頓挫感，讓駕駛過(guò)程更加平穩(wěn)舒適。當(dāng)然，在實(shí)際駕駛中也有特殊情況，如果要超的車(chē)本身車(chē)速比自己低很多，車(chē)輛保持當(dāng)前擋位或適當(dāng)加檔緩慢提速，也能夠完成超車(chē)動(dòng)作。不過(guò)，像超越大貨車(chē)這種需要快速拉開(kāi)距離確保安全的情況時(shí)，降檔能一腳油門(mén)獲得大扭力快速超車(chē)，降檔操作就顯得尤為必要。

總之，超車(chē)時(shí)降檔是普遍適用的方法，它能讓車(chē)輛獲得更大動(dòng)力實(shí)現(xiàn)快速提速。不過(guò)，具體情況還需具體分析，駕駛過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際的交通狀況、車(chē)輛速度等因素，靈活選擇合適的操作方式，以確保超車(chē)過(guò)程既安全又高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）