車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)好處眾多，能極大提升行車(chē)的安全性與穩(wěn)定性。它猶如一位隱形的駕駛助手，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)。在緊急制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)輪抱死，讓駕駛者仍能控制方向；在車(chē)輛打滑時(shí)，及時(shí)介入穩(wěn)定車(chē)身。多種子系統(tǒng)協(xié)同工作，無(wú)論是快速轉(zhuǎn)彎還是在復(fù)雜路況、惡劣天氣下，都能通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和車(chē)輪制動(dòng)，糾正車(chē)輛行駛狀態(tài)，減少事故風(fēng)險(xiǎn) 。

具體來(lái)說(shuō)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)中的EBD（電子制動(dòng)力分配）能調(diào)節(jié)制動(dòng)力分配，防止車(chē)輛后輪在緊急制動(dòng)時(shí)抱死，讓車(chē)輛的制動(dòng)更加平衡有效，確保在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛的穩(wěn)定性，避免因后輪抱死而導(dǎo)致的甩尾等危險(xiǎn)情況。

而ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）則能在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)大顯身手，它通過(guò)精確計(jì)算車(chē)輛的滑移率，避免車(chē)輪抱死，使車(chē)輪保持在峰值附著系數(shù)附近，控制滑動(dòng)率。這樣一來(lái)，車(chē)輛在完全制動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)依然可以控制行駛方向，駕駛者能夠在制動(dòng)的同時(shí)躲避可能出現(xiàn)的障礙物，大大提升了緊急情況下的避險(xiǎn)能力。

TCS（牽引力控制系統(tǒng)）也不容忽視，當(dāng)車(chē)輛在低附著道路（如雪地、冰面等）深踩油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，TCS就會(huì)發(fā)揮作用，它通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)打滑的驅(qū)動(dòng)輪等方式，使車(chē)輛能夠平穩(wěn)啟動(dòng)，防止車(chē)輪失去抓地力而導(dǎo)致車(chē)輛失控。

此外，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還可以提高車(chē)輛的操控性能。它通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的適時(shí)干預(yù)，讓駕駛過(guò)程變得更加安全舒適。在快速轉(zhuǎn)彎等容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)景中，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算車(chē)身狀況并與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，一旦數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)值，即車(chē)身近乎或已經(jīng)失控時(shí)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)便會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪、限制動(dòng)力輸出等方式，讓車(chē)輛回到可控狀態(tài)，幫助駕駛者更好地按照自己的意愿操控車(chē)輛。

同時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，極大地增強(qiáng)了制動(dòng)性能。在緊急制動(dòng)時(shí)，它能夠讓車(chē)輛快速穩(wěn)定地停車(chē)，有效縮短制動(dòng)距離，為行車(chē)安全提供了更可靠的保障。而且，該系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，無(wú)論是在崎嶇的山路、濕滑的雨天路面，還是積雪結(jié)冰的冬季道路，它都能發(fā)揮作用，保持車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

總之，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)憑借其眾多實(shí)用的功能和協(xié)同工作的子系統(tǒng)，全方位地保障了車(chē)輛行駛的安全與穩(wěn)定，為駕駛者提供了更加可靠的駕駛環(huán)境，是汽車(chē)安全領(lǐng)域中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）