噴油脈寬是由發(fā)動(dòng)機(jī)行車(chē)電腦（ECU）控制的。噴油脈寬指的是噴油器每次噴油的時(shí)長(zhǎng)，其數(shù)值并非固定，會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和進(jìn)氣量的改變而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)行車(chē)電腦（ECU）就像汽車(chē)的“大腦”，它通過(guò)計(jì)算或查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)確定具體的噴油脈寬數(shù)值，一般在 1.5 到 2.9 毫秒之間。合理的噴油脈寬能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持良好的性能和燃油效率 。

在整個(gè)控制過(guò)程中，眾多傳感器發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？刂苹緡娪兔}寬的傳感器有空氣流量傳感器（MAF）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）。若進(jìn)氣量由空氣流量傳感器（MAF）計(jì)量，控制單元會(huì)根據(jù)MAF、TPS、CKP的信號(hào)確定基本噴油脈寬；要是進(jìn)氣量由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）計(jì)量，控制單元?jiǎng)t依據(jù)MAP、TPS、CKP的信號(hào)來(lái)確定基本噴油脈寬 。

而負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)噴油脈寬的傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（CTS）和進(jìn)氣溫度傳感器（ACT）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于70℃時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行低溫補(bǔ)充噴油量修正，進(jìn)而延長(zhǎng)噴油脈寬；進(jìn)氣溫度低時(shí)，會(huì)適當(dāng)增加起動(dòng)時(shí)的噴油量。并且在加速時(shí)，控制單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)使噴油器額外噴油，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下的需求。

氧傳感器（O2S）則負(fù)責(zé)反饋控制。在熱車(chē)后的閉環(huán)期間，氧傳感器通過(guò)調(diào)節(jié)噴油脈寬將空燃比控制在理想范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的混合氣濃度恰到好處。

此外，噴油脈寬的控制還可分為不同階段。比如起動(dòng)預(yù)噴階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，為了縮短起動(dòng)時(shí)間，電噴系統(tǒng)會(huì)按照系統(tǒng)指定的一個(gè)固定噴油脈寬在所有的氣缸同時(shí)噴油，該脈寬與水溫相關(guān)。

總的來(lái)說(shuō)，噴油脈寬的控制是一個(gè)復(fù)雜且精妙的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)行車(chē)電腦（ECU）協(xié)同眾多傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)，從基本噴油脈寬的確定，到不同工況下的調(diào)節(jié)以及反饋控制，再到不同階段的特殊控制，全方位、動(dòng)態(tài)地對(duì)噴油脈寬進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)性能與燃油效率的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）