噴油脈寬是由發(fā)動機行車電腦（ECU）控制的。噴油脈寬指的是噴油器每次噴油的時長，其數(shù)值并非固定，會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷和進氣量的改變而變化。發(fā)動機行車電腦（ECU）就像汽車的“大腦”，它通過計算或查詢數(shù)據(jù)庫來確定具體的噴油脈寬數(shù)值，一般在 1.5 到 2.9 毫秒之間。合理的噴油脈寬能確保發(fā)動機在不同工況下都能保持良好的性能和燃油效率 。

在整個控制過程中，眾多傳感器發(fā)揮著關(guān)鍵作用。控制基本噴油脈寬的傳感器有空氣流量傳感器（MAF）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）。若進氣量由空氣流量傳感器（MAF）計量，控制單元會根據(jù)MAF、TPS、CKP的信號確定基本噴油脈寬；要是進氣量由進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）計量，控制單元則依據(jù)MAP、TPS、CKP的信號來確定基本噴油脈寬 。

而負責(zé)調(diào)節(jié)噴油脈寬的傳感器為發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（CTS）和進氣溫度傳感器（ACT）。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于70℃時，系統(tǒng)會進行低溫補充噴油量修正，進而延長噴油脈寬；進氣溫度低時，會適當(dāng)增加起動時的噴油量。并且在加速時，控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號使噴油器額外噴油，以滿足發(fā)動機在不同狀態(tài)下的需求。

氧傳感器（O2S）則負責(zé)反饋控制。在熱車后的閉環(huán)期間，氧傳感器通過調(diào)節(jié)噴油脈寬將空燃比控制在理想范圍內(nèi)，保證發(fā)動機燃燒的混合氣濃度恰到好處。

此外，噴油脈寬的控制還可分為不同階段。比如起動預(yù)噴階段，在發(fā)動機起動過程中，為了縮短起動時間，電噴系統(tǒng)會按照系統(tǒng)指定的一個固定噴油脈寬在所有的氣缸同時噴油，該脈寬與水溫相關(guān)。

總的來說，噴油脈寬的控制是一個復(fù)雜且精妙的過程。發(fā)動機行車電腦（ECU）協(xié)同眾多傳感器，根據(jù)發(fā)動機的實時運行參數(shù)，從基本噴油脈寬的確定，到不同工況下的調(diào)節(jié)以及反饋控制，再到不同階段的特殊控制，全方位、動態(tài)地對噴油脈寬進行精準調(diào)控，從而保障發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，實現(xiàn)性能與燃油效率的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）