GDIT和T的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。從技術(shù)原理看，GDIT結(jié)合了渦輪增壓與電動增壓或采用汽油直噴技術(shù)，而T通常指傳統(tǒng)渦輪增壓或未明確噴射方式。在動力表現(xiàn)上，GDIT低速扭矩足、響應(yīng)快、加速迅猛，T需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮優(yōu)勢。燃油經(jīng)濟性方面，GDIT往往更出色。此外，搭載二者的車型在懸架等配置上也可能有差異，整體而言，GDIT可視為T的升級。

先來說說技術(shù)原理。GDIT發(fā)動機采用了更為先進(jìn)且復(fù)雜的技術(shù)，像是雙增壓技術(shù)（渦輪增壓和電動增壓結(jié)合），有些則是采用汽油直噴技術(shù)，這讓燃油的噴射更加精準(zhǔn)高效。以電動增壓為例，在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電動增壓能夠迅速介入，為發(fā)動機提供額外的扭矩輸出。而傳統(tǒng)的T發(fā)動機，僅僅依靠渦輪增壓，并且在燃油噴射方式上，大多是間接燃油噴射，也就是燃油先進(jìn)入噴油嘴再噴入氣缸，相比GDIT發(fā)動機的直接燃油噴射技術(shù)，在燃燒效率等方面略遜一籌。

動力表現(xiàn)方面，兩者的差異也較為明顯。GDIT發(fā)動機在起步和低速行駛階段，就能夠憑借電動增壓或者更精準(zhǔn)的汽油直噴技術(shù)，提供充足的扭矩，動力輸出過程十分平順，幾乎感覺不到頓挫。當(dāng)需要加速超車或者急加速時，它的響應(yīng)速度極快，加速過程迅猛有力。反觀T發(fā)動機，由于是傳統(tǒng)渦輪增壓，需要發(fā)動機達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，渦輪增壓器才能充分發(fā)揮作用，輸出最大扭矩。在這之前，動力輸出可能會顯得有些遲緩，需要駕駛員耐心等待渦輪的“發(fā)力”。

燃油經(jīng)濟性上，GDIT發(fā)動機的優(yōu)勢較為突出。因為它的雙增壓技術(shù)或者汽油直噴技術(shù)，讓燃油能夠更充分地燃燒，從而降低了油耗。在日常駕駛中，搭載GDIT發(fā)動機的車輛可以在相同的行駛里程內(nèi)，消耗更少的燃油。而T發(fā)動機通常需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟性，在城市擁堵路況等低速行駛場景下，燃油的利用率相對較低，油耗也就會偏高一些。

不僅如此，在一些車型中，搭載GDIT和T發(fā)動機的車輛，在懸架等配置方面也存在差異。比如有的車型，搭載GDIT發(fā)動機時，前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為雙橫臂式獨立懸掛；而搭載T發(fā)動機時，后懸架則可能是多連桿式獨立懸掛。不同的懸架配置，會給車輛帶來不同的操控性和舒適性表現(xiàn)。

綜上所述，GDIT發(fā)動機在技術(shù)、動力、油耗以及部分配置上都展現(xiàn)出了相對于T發(fā)動機的優(yōu)勢。它就像是T發(fā)動機的進(jìn)化版本，在不斷的技術(shù)創(chuàng)新中，為駕駛者帶來了更好的駕駛體驗和綜合性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）