汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)主要有邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式，還有承載式、非承載式、混合式以及空間框架式等類(lèi)型。邊梁式由縱梁與橫梁構(gòu)成，常用于貨車(chē)；中梁式有中央縱梁和托架；綜合式融合前兩者特點(diǎn)；無(wú)梁式車(chē)身直接承重。承載式將車(chē)身底盤(pán)合為一體，非承載式有獨(dú)立底盤(pán)框架?；旌鲜饺烧咧L(zhǎng)，空間框架式則由輕質(zhì)材料制成框架。

邊梁式車(chē)架，如同汽車(chē)堅(jiān)實(shí)的“骨架基礎(chǔ)”，由左右兩根縱梁和若干橫梁組成，它們通過(guò)鉚釘或焊接緊密相連，形成一個(gè)牢固的剛性構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)在貨車(chē)和特種汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，就像是貨車(chē)的“鋼鐵脊梁”，為貨物運(yùn)輸提供了可靠的支撐結(jié)構(gòu)。它能夠有效分散車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種應(yīng)力，確保車(chē)輛在重載情況下依然保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，其經(jīng)典的結(jié)構(gòu)歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)，是許多大型車(chē)輛的首選車(chē)架類(lèi)型。

中梁式車(chē)架，又被稱(chēng)為脊梁式車(chē)架，猶如汽車(chē)的“脊椎”，由一根貫穿汽車(chē)縱向的中央縱梁和若干橫向懸伸托架構(gòu)成。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得車(chē)輛的重心更低，操控性能得到提升。中央縱梁就像一條堅(jiān)固的主線，將各個(gè)部分緊密聯(lián)系在一起，橫向懸伸托架則像有力的“臂膀”，為車(chē)身和其他部件提供穩(wěn)定的支撐。它在一些注重操控性和空間布局的車(chē)輛中發(fā)揮著重要作用，為車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和空間利用提供了良好的解決方案。

綜合式車(chē)架，巧妙地將邊梁式和中梁式車(chē)架的優(yōu)勢(shì)融合在一起，取其精華，去其糟粕。它結(jié)合了邊梁式車(chē)架的高強(qiáng)度和中梁式車(chē)架的良好操控性，在不同的部位根據(jù)需求采用不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這種車(chē)架就像是一個(gè)集大成者，既能滿(mǎn)足車(chē)輛對(duì)強(qiáng)度的要求，又能在操控方面有所建樹(shù)，為車(chē)輛提供了更為全面的性能表現(xiàn)，廣泛應(yīng)用于一些對(duì)性能要求較為復(fù)雜的車(chē)型中。

無(wú)梁式車(chē)架，打破了傳統(tǒng)車(chē)架的概念，沒(méi)有明顯的車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身直接承擔(dān)載荷。這一類(lèi)型的車(chē)架讓車(chē)身結(jié)構(gòu)更加緊湊，空間利用率更高。它就像是一位“隱形的戰(zhàn)士”，雖然沒(méi)有顯眼的車(chē)架支撐，但卻通過(guò)車(chē)身自身的結(jié)構(gòu)巧妙地分散和承擔(dān)了車(chē)輛行駛過(guò)程中的各種力量，使得車(chē)輛在保證空間的同時(shí)，依然能夠正常行駛，在一些小型車(chē)輛和特定用途的車(chē)輛中較為常見(jiàn)。

承載式車(chē)架，是將車(chē)身和底盤(pán)完美融合在一起的整體式車(chē)架。它如同一個(gè)緊密結(jié)合的整體，車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、地板等部位的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后懸掛系統(tǒng)的一部分直接裝配在車(chē)身上。車(chē)身載荷通過(guò)懸掛裝置傳遞給車(chē)輪，這種車(chē)架結(jié)構(gòu)在大多數(shù)轎車(chē)中廣泛應(yīng)用。它帶來(lái)了噪音小、重量輕、相對(duì)省油等諸多優(yōu)點(diǎn)，為駕駛者提供了更為舒適和經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。

非承載式車(chē)架，則有著獨(dú)立的底盤(pán)框架，車(chē)身如同“客人”般安裝在底盤(pán)上。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身等總成部件都固定在這個(gè)堅(jiān)固的車(chē)架上，然后通過(guò)前后懸掛裝置與車(chē)輪相連。這種車(chē)架剛性強(qiáng)，就像一座穩(wěn)固的“城堡”，底盤(pán)強(qiáng)度高、抗顛簸性能好、車(chē)身不易變形。不過(guò)，它也相對(duì)笨重，重量較大，所以通常出現(xiàn)在皮卡、SUV、貨車(chē)、公交車(chē)和越野車(chē)上，為這些需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和重載的車(chē)輛提供堅(jiān)實(shí)的支撐。

混合式車(chē)架，是承載式和非承載式車(chē)架特點(diǎn)的“融合體”，采用部分整體式車(chē)架和部分獨(dú)立底盤(pán)框架的設(shè)計(jì)。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)良好的舒適性和安全性，就像是一位“平衡大師”，在舒適性和穩(wěn)定性之間找到了完美的平衡點(diǎn)。在一些豪華轎車(chē)和中高端SUV中，我們常常能看到它的身影，為車(chē)輛帶來(lái)了更加卓越的綜合性能。

空間框架式車(chē)架，由鋼管或其他輕質(zhì)材料制成框架，宛如一個(gè)精致的“鋼鐵藝術(shù)品”。它將車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他重要部件牢固地固定在其上，具有極高的剛性和輕量化水平。在賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)領(lǐng)域，這種車(chē)架結(jié)構(gòu)備受青睞，它能夠在保證車(chē)輛高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的同時(shí)，減輕車(chē)身重量，提升車(chē)輛的速度和操控性能，讓車(chē)輛在賽道上如疾風(fēng)般飛馳。

總之，不同類(lèi)型的汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和應(yīng)用場(chǎng)景，它們各自的特點(diǎn)決定了在不同車(chē)型中的使用。無(wú)論是追求舒適的轎車(chē)，還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的越野車(chē)，亦或是承載貨物的貨車(chē)，都能找到與之匹配的車(chē)架結(jié)構(gòu)，這些多樣化的車(chē)架結(jié)構(gòu)共同推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）