利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速主要通過(guò)降擋和松油門(mén)這兩種操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛在高速公路或平坦道路高速行駛時(shí)，適當(dāng)松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力會(huì)使車(chē)輛自然減速，既能減少疲勞駕駛，還能提升經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)下坡或持續(xù)下坡時(shí)，換至低擋位，可憑借發(fā)動(dòng)機(jī)更大的反作用阻力更有效控制車(chē)速，避免剎車(chē)系統(tǒng)因長(zhǎng)時(shí)間工作而過(guò)熱，保障行車(chē)安全。

具體來(lái)說(shuō)，松油門(mén)這個(gè)操作相對(duì)簡(jiǎn)單直接。在日常駕駛過(guò)程中，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方路況良好，不需要車(chē)輛保持當(dāng)前較高速度行駛，或者需要提前減速以準(zhǔn)備進(jìn)行變道、轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，就可以緩緩松開(kāi)油門(mén)踏板。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再為車(chē)輛提供前進(jìn)的動(dòng)力，而由于車(chē)輪依舊在轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，處于怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生反作用的阻力，進(jìn)而使車(chē)輛逐漸減速。這種油門(mén)釋放法尤其適用于高速公路上車(chē)輛間距較大、行駛環(huán)境較為寬松的時(shí)候，它可以讓車(chē)輛平穩(wěn)地降低速度，避免了頻繁換擋帶來(lái)的操作麻煩，同時(shí)減少了燃油的消耗，提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛過(guò)程更加輕松舒適。

而降擋操作則需要一定的技巧和對(duì)路況的準(zhǔn)確判斷。我們都知道，因?yàn)樽兯傧涞拇嬖?，不同的擋位有著不同的“變速比”。擋位越高，變速比越小，單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛完成的距離越長(zhǎng)，車(chē)速也就越快；反之，擋位越低，變速比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的反作用阻力也就越大。當(dāng)車(chē)輛行駛在下坡路段，特別是長(zhǎng)下坡或者陡坡時(shí)，單純依靠剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，會(huì)使剎車(chē)片長(zhǎng)時(shí)間處于高溫工作狀態(tài)，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，甚至可能引發(fā)剎車(chē)失靈等嚴(yán)重危險(xiǎn)。這時(shí)，就需要果斷地將擋位降低。比如，從五檔降至三檔甚至二檔。掛入低擋位后，車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反作用阻力增大，從而有效地牽制車(chē)輛的行駛速度，讓車(chē)輛能夠以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定且安全的速度下坡。這種降檔法就像是給車(chē)輛安裝了一個(gè)“天然的減速器”，極大地提高了行車(chē)的安全性，同時(shí)也能延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的這兩種方法——降擋和松油門(mén)，在不同的駕駛場(chǎng)景中都有著重要的作用。松油門(mén)適合在正常行駛時(shí)需要平緩減速的情況，降擋則更側(cè)重于應(yīng)對(duì)特殊路況下對(duì)車(chē)速的嚴(yán)格控制。了解并熟練運(yùn)用這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的方法，不僅能保障行車(chē)安全，還能更好地呵護(hù)車(chē)輛，讓駕駛成為一種更加從容、自信的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）