自動(dòng)擋轉(zhuǎn)速高不跳檔，原因是多方面的。這可能是程序設(shè)計(jì)使然，如超車模式下為獲取更大動(dòng)力會(huì)保持或降檔；也可能源于汽車部件故障，像節(jié)氣門太臟或損壞、自動(dòng)變速箱內(nèi)部油壓過(guò)低、行車電腦故障、油門踏板傳感器故障等，都會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋延遲或不換擋。此外，駕駛模式設(shè)置有誤，比如處于運(yùn)動(dòng)模式，車輛也會(huì)為追求高性能保持高轉(zhuǎn)速而不換擋 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)程序設(shè)計(jì)方面的原因。在一些特定的程序邏輯下，比如超車模式，這是電腦設(shè)計(jì)的巧妙之處。當(dāng)駕駛員突然加大油門時(shí)，車輛的電腦系統(tǒng)會(huì)迅速做出判斷，它會(huì)認(rèn)為汽車此刻有超車需求或者需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。畢竟檔位越高，車輛的扭矩輸出相對(duì)越低，動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)弱一些。所以為了讓車輛能獲得足夠的動(dòng)力，電腦就會(huì)讓汽車保持在當(dāng)前檔位，甚至降一個(gè)檔位，以此來(lái)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而輸出更強(qiáng)的動(dòng)力，滿足駕駛員可能的超車等需求 。

再談?wù)劜考收线@一關(guān)鍵因素。節(jié)氣門及其傳感器出現(xiàn)問(wèn)題是較為常見的情況。節(jié)氣門就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“咽喉”，它的狀態(tài)直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。如果節(jié)氣門太臟或者節(jié)氣門傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的信息就無(wú)法準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞到行車電腦當(dāng)中。行車電腦接收不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，自然難以做出正確的換擋指令，于是就造成了換擋延遲甚至不換擋的現(xiàn)象。自動(dòng)變速箱內(nèi)部油壓也是重要一環(huán)。油壓過(guò)低可能是變速箱油的問(wèn)題，正常情況下，變速箱油最好的更換周期是三年六萬(wàn)公里，長(zhǎng)時(shí)間不更換，變速箱油會(huì)變得粘稠，不僅無(wú)法起到良好的潤(rùn)滑和傳動(dòng)作用，還會(huì)加速變速箱內(nèi)部的磨損。而且閥體本身故障同樣會(huì)導(dǎo)致油壓出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響到正常換擋。另外，行車電腦故障也不容忽視，一旦它無(wú)法正常識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及駕駛員的操作意圖，那么換擋指令就無(wú)法正常發(fā)出，車輛也就不能正常換擋了。還有油門踏板傳感器故障，它要是出了問(wèn)題，行車電腦就無(wú)法精準(zhǔn)地識(shí)別駕駛員的加速意圖，換擋也就無(wú)從談起了 。

駕駛模式設(shè)置有誤也可能導(dǎo)致這種情況發(fā)生?，F(xiàn)在很多車輛都配備了多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的調(diào)校理念是追求高性能。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高功率輸出區(qū)間，車輛會(huì)刻意保持高轉(zhuǎn)速而不換擋，這樣駕駛員在駕駛過(guò)程中能感受到更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更具激情的駕駛體驗(yàn)。但如果駕駛員誤將駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，而又期望車輛能像普通模式那樣正常換擋，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高不跳檔的“異?！爆F(xiàn)象 。

總之，自動(dòng)擋轉(zhuǎn)速高不跳檔并非單一原因造成，涉及程序設(shè)計(jì)、部件故障以及駕駛模式設(shè)置等多個(gè)方面。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，車主需要綜合各方面因素進(jìn)行排查，或者尋求專業(yè)維修人員的幫助，以便準(zhǔn)確找出問(wèn)題根源并妥善解決，確保車輛能夠恢復(fù)正常的換擋邏輯，平穩(wěn)順暢地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）