柴油機冒黑煙主要是燃料混合氣過濃、可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。比如空氣濾清器濾芯積塵過多，會使氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，影響燃燒；缸筒、活塞環(huán)磨損過多，導(dǎo)致氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降，不利于燃燒；噴油器壓力調(diào)整過低，造成柴油霧化不良，燃燒不充分。這些因素都可能致使柴油機冒出黑煙。

具體來說，導(dǎo)致柴油機冒黑煙的因素有多個方面。首先是進氣相關(guān)問題?？諝鉃V清器濾芯積塵過多，就如同給發(fā)動機的“呼吸通道”設(shè)置了重重障礙，空氣難以順暢進入氣缸，新鮮空氣量不足，使得柴油在燃燒時沒有充足的氧氣參與，燃燒過程無法充分進行，從而產(chǎn)生黑煙。此外，消聲器銹蝕、積炭或油污，也會影響排氣的順暢度，間接導(dǎo)致進氣不暢；進、排氣門間隙過大，使得氣門開度減小，空氣進出氣缸受到限制；配氣機構(gòu)零件出現(xiàn)松動、磨損、變形等情況，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發(fā)生變化，氣門開閉時間不正確，這些都會擾亂正常的進氣節(jié)奏，造成氣缸內(nèi)新鮮空氣供應(yīng)不足，最終引發(fā)燃燒不充分而冒黑煙。

其次，氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降也會引發(fā)這一現(xiàn)象。缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，會造成氣缸漏氣，使得壓縮過程中壓力無法有效提升；氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)；缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣，都會讓壓縮效果大打折扣。另外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，導(dǎo)致壓縮終了時溫度和壓力無法達(dá)到理想的燃燒條件，柴油燃燒不充分，黑煙也就隨之產(chǎn)生。

再者，柴油霧化不良也是關(guān)鍵因素。噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油，這些問題都會導(dǎo)致柴油不能以良好的狀態(tài)噴入氣缸，無法與空氣充分混合形成均勻的可燃混合氣，進而造成燃燒不充分，冒出黑煙。

供油時間及供油量不正確同樣不可忽視。供油時間過遲，柴油不能在合適的時機噴入氣缸參與燃燒；在起動初期，氣體壓力和溫度較低時，供油時間過早也會影響燃燒效果。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多，都會使進入氣缸的柴油量超出正常燃燒所需，混合氣過濃，造成柴油燃燒不完全而冒黑煙。

此外，柴油品質(zhì)差也可能引發(fā)冒黑煙現(xiàn)象。使用的柴油性能指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會導(dǎo)致燃料燃燒不良。而且質(zhì)量不好的柴油還可能損壞柴油濾清器，導(dǎo)致柴油機內(nèi)部的柴油變質(zhì)，影響燃燒質(zhì)量。

總結(jié)來看，柴油機冒黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果，涉及進氣、壓縮、噴油、供油以及柴油品質(zhì)等多個環(huán)節(jié)。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破燃燒的平衡，導(dǎo)致燃燒不充分，最終讓柴油機冒出黑煙。所以，當(dāng)遇到柴油機冒黑煙的情況時，需要全面細(xì)致地對各個可能因素進行排查和檢修 ，以確保發(fā)動機恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）