特斯拉使用了哪種電池技術(shù)?
特斯拉使用了多種電池技術(shù),包括松下的 NCR18650 三元鋰電池、自家研發(fā)的鋰離子電池、鎳鈷鋁三元鋰電池等。早期特斯拉車型大量采用 NCR18650 三元鋰電池,其能量密度高但安全性有短板。后來又應(yīng)用鎳鈷鋁三元鋰電池,優(yōu)化工藝確保性能。同時,特斯拉在電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新研發(fā),持續(xù)提升電池的能量密度、安全性、使用壽命等各方面性能。
松下的NCR18650三元鋰電池在特斯拉發(fā)展歷程中留下濃墨重彩的一筆。這種電池大小與常見的5號電池相近,一輛特斯拉汽車大約會配備7000到8000節(jié)。所謂三元材料,指的是鎳、鈷、錳三種材料,部分三元鋰電池也會用鎳、鈷、鋁做正極。在當(dāng)時,三元鋰電池作為流行的電池類型,被大部分純電動汽車所采用。它有著突出的優(yōu)點(diǎn),能量密度較高,單體三元鋰電池放電電壓平臺高達(dá)3.7V,相較于磷酸鐵鋰、錳酸鋰或鈦酸鋰等電池,在能量密度上優(yōu)勢明顯,這使得車輛的續(xù)航時間得以延長。然而,它也存在一定不足,安全性較差,循環(huán)壽命較短,容量較大的三元電池很難通過針刺和過充等安全性測試,500次的循環(huán)壽命在鋰電池中處于中等偏下水平,這也是該電池在應(yīng)用上的一些局限性 。
鎳鈷鋁三元鋰電池(NCA)是特斯拉目前車型主要采用的電池類型。在NCA電池中,鎳、鈷和鋁比例通常為8:1.5:0.5 ,鋁元素的加入提高了電池的穩(wěn)定性和循環(huán)性能。特斯拉通過不斷優(yōu)化工藝,確保這種電池能發(fā)揮出高效性能,為車輛提供可靠的動力支持。而且特斯拉的鎳鈷鋁三元鋰電池能量密度高達(dá)300瓦時/千克,在同等重量的情況下,能夠?yàn)檐囕v提供更多的能量,這不僅減少了整車質(zhì)量,還讓車輛在30°C環(huán)境下能正常使用,且電池衰減率極低。
特斯拉自家研發(fā)的鋰離子電池同樣具有諸多亮點(diǎn)。特斯拉在電池領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)和創(chuàng)新,使得這種電池具備較高的能量密度和出色的性能表現(xiàn)。比如其采用能量密度更高的鎳鈷鋁正極材料和硅碳負(fù)極材料,創(chuàng)新的CTP大模組設(shè)計,大大提高了電池能量密度,同時優(yōu)化了組裝工藝。高度集成的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)更是一大特色,它能兼顧制熱和制冷,擁有15種模式,可以保持電池溫度穩(wěn)定,進(jìn)而提升車輛續(xù)航、電池壽命以及整體性能。此外,BMS系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài),能有效保護(hù)電池單體,延長電池使用壽命。在安全方面,特斯拉電池有著6大機(jī)制層層防護(hù),獨(dú)特的大模組設(shè)計,電芯配備保險絲,冷卻水管均勻分布,電芯間設(shè)置阻燃材料,還有排氣口和密封設(shè)計,并且將電池包置于車輛底板,降低重心,同時外殼堅固,全方位保障電池安全 。
另外,特斯拉在電池技術(shù)探索的道路上從未停歇,4680無極耳電池也即將到來。從1865到2170,特斯拉一直堅持使用圓形電芯,此次無極耳轉(zhuǎn)變與特斯拉的電池技術(shù)路線緊密相關(guān)。還有傳聞特斯拉發(fā)布了新一代固態(tài)電池“Infinity Cell”并正式量產(chǎn),采用納米級固態(tài)電解質(zhì)技術(shù),能量密度飆升至500Wh/kg,配合超充5.0系統(tǒng),10分鐘就能補(bǔ)能80%。
總之,特斯拉的電池技術(shù)發(fā)展是一個不斷演進(jìn)的過程。從早期采用的傳統(tǒng)三元鋰電池,到如今不斷探索創(chuàng)新的新型電池技術(shù),每一步都凝聚著特斯拉在電池領(lǐng)域的不懈努力。這些技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展,不僅提升了特斯拉汽車的性能和競爭力,也為整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和方向,推動著行業(yè)不斷向前邁進(jìn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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