單活塞和雙活塞的主要區(qū)別在于設(shè)計(jì)方式的不同。單活塞卡鉗多為單向活塞組合，另一側(cè)靠卡鉗反作用力推動，也叫浮動卡鉗，這種設(shè)計(jì)存在無用區(qū)域，會影響制動效果。而雙活塞卡鉗內(nèi)外側(cè)固定，由不同側(cè)活塞負(fù)責(zé)夾緊力，也叫固定卡鉗，它取消了浮動設(shè)計(jì)，消除了無用面積，能讓剎車片更緊密貼合剎車盤，制動效率更高。

從具體的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)一步來看，單活塞卡鉗里，大部分活塞排列在卡鉗內(nèi)，在制動時(shí)，僅一側(cè)有活塞推動剎車片去靠近剎車盤，另一側(cè)則依靠卡鉗整體產(chǎn)生的反作用力來實(shí)現(xiàn)剎車片與剎車盤的接觸。這種設(shè)計(jì)使得卡鉗內(nèi)部有一些空間無法被充分利用，形成了無用區(qū)域。在追求更好制動性能的需求下，雙活塞卡鉗應(yīng)運(yùn)而生。雙活塞卡鉗的兩側(cè)都有活塞來分別控制內(nèi)外側(cè)剎車片的夾緊動作，就像兩個(gè)精準(zhǔn)的小“推手”，從兩邊同時(shí)發(fā)力，讓剎車片均勻且緊密地貼靠在剎車盤上。

在實(shí)際應(yīng)用場景方面，兩者也有不同的適配情況。一般小排量1.6以下的汽車基本會采用單活塞卡鉗，對于日常在城市道路中走走停停、駕駛強(qiáng)度不大的工況來說，單活塞卡鉗的制動能力是能夠滿足需求的。而雙活塞卡鉗憑借其更強(qiáng)的制動力、出色的穩(wěn)定性以及能更好限制剎車距離的優(yōu)勢，多用于40萬以上的高級車輛以及一些對制動性能有高要求的高性能車型上。并且，雙活塞卡鉗因其良好的性能和可改裝性，在汽車改裝領(lǐng)域也頗受青睞，不少追求極致駕駛體驗(yàn)的車主會選擇后期將單活塞卡鉗改裝成雙活塞卡鉗。

此外，從耐用性角度出發(fā)，雙活塞卡鉗由于結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能承受更大的制動力，在頻繁制動或高強(qiáng)度制動的情況下，相較于單活塞卡鉗，其使用壽命也會相對更長。單活塞卡鉗在應(yīng)對一些較為激烈的駕駛場景時(shí)，可能會因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的局限，出現(xiàn)制動效果衰減等情況，進(jìn)而影響其整體的耐用性和可靠性。

總之，單活塞卡鉗和雙活塞卡鉗各有特點(diǎn)。單活塞卡鉗在滿足一般日常駕駛需求上有其合理性和經(jīng)濟(jì)性；而雙活塞卡鉗則憑借諸多優(yōu)勢，在高端車型和高性能駕駛領(lǐng)域大放異彩。了解它們的區(qū)別，能讓我們在購車、用車以及汽車改裝等方面做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）