高爾夫GTI不是四輪驅(qū)動，而是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車型。這種驅(qū)動布局使得高爾夫GTI有著獨特的操控特性。它搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與7速雙離合變速箱默契配合，換擋迅速、傳動高效。底盤方面，前麥弗遜式與后四連桿式獨立懸架的組合，進一步提升了車輛的操控性能。前驅(qū)的設(shè)定讓它在駕駛體驗上別具魅力，成為不少車迷心中的熱門車型。

具體來看，高爾夫GTI所搭載的這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，代號為EA888 - CUG，有著出色的動力輸出表現(xiàn)。其最大功率可達162kW，在4500到6200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)盡情釋放能量；最大扭矩為350Nm，從1500到4400rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍里，都能穩(wěn)定提供強勁的扭矩輸出。混合噴射技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油與空氣充分混合，實現(xiàn)更高效的燃燒，在提升動力的同時也兼顧了燃油經(jīng)濟性。鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體的結(jié)構(gòu)，保證了發(fā)動機的強度與耐用性。

而與之匹配的7速雙離合變速箱，猶如一位技藝精湛的舞者，與發(fā)動機的配合相得益彰。換擋速度如同閃電般迅捷，在駕駛過程中幾乎感覺不到頓挫，能夠讓駕駛者順暢地享受動力的持續(xù)輸出。其卓越的傳動效率，更是將發(fā)動機的動力有效地傳遞至前輪，讓高爾夫GTI在加速時展現(xiàn)出輕快且直接的響應(yīng)。

底盤懸掛系統(tǒng)是高爾夫GTI操控性能的重要保障。前軸采用的麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，能夠靈活地應(yīng)對路面的起伏，為車輛提供良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和行駛穩(wěn)定性。后軸的四連桿式獨立懸架則更為復(fù)雜精密，它可以更好地控制車輪的運動軌跡，在車輛過彎時，有效抑制車身側(cè)傾，使車輛能夠按照駕駛者的意圖平穩(wěn)通過彎道，抓地力表現(xiàn)出色。

值得一提的是，雖然高爾夫GTI是前驅(qū)車型，但它在車系中有著獨特的定位。與同為大眾旗下的高爾夫R不同，高爾夫R配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有更強的動力和更為出色的通過性與穩(wěn)定性。而高爾夫GTI的前驅(qū)設(shè)定，卻賦予了它別樣的駕駛樂趣，更加注重駕駛者對車輛操控的直接體驗，在日常駕駛和賽道駕駛中都能展現(xiàn)出獨特的魅力。并且國產(chǎn)GTI采用前置前驅(qū)，盡管動力有所削減，但車內(nèi)配置和娛樂功能的增加，也讓它在市場上擁有了更廣泛的受眾群體。

綜上所述，高爾夫GTI的前輪驅(qū)動布局，配合其出色的動力系統(tǒng)與底盤懸掛調(diào)校，形成了獨樹一幟的產(chǎn)品特性。它既有前驅(qū)車型帶來的獨特駕駛樂趣，又憑借自身的綜合性能，在緊湊級高性能車市場中占據(jù)了一席之地，成為一款深受消費者喜愛的經(jīng)典車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）