發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低的原因眾多，涵蓋部件故障、積碳問(wèn)題、傳感器異常及設(shè)置不當(dāng)?shù)榷鄠€(gè)方面。比如怠速控制閥故障，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)難以維持正常怠速；節(jié)氣門或進(jìn)氣道積碳，會(huì)減少進(jìn)氣量致使怠速降低；進(jìn)氣流量傳感器等故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到錯(cuò)誤信號(hào)從而影響怠速；而發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)，同樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速產(chǎn)生不良影響。

具體來(lái)說(shuō)，部件故障方面，除了上述提到的怠速控制閥故障外，節(jié)氣門故障也不容忽視。若節(jié)氣門臟污或者節(jié)氣門電機(jī)損壞，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”設(shè)置了阻礙，導(dǎo)致進(jìn)氣不足，進(jìn)而使得怠速過(guò)低。還有個(gè)別缸火花塞火花過(guò)弱，點(diǎn)火不充分，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的平穩(wěn)運(yùn)行。另外，個(gè)別氣門密封不嚴(yán)，致使氣缸壓力不穩(wěn)定，同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低的一個(gè)潛在原因。

積碳問(wèn)題也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低的一大“元兇”。隨著汽車使用時(shí)間的增長(zhǎng)，進(jìn)氣道容易出現(xiàn)堵塞情況，節(jié)氣門內(nèi)也會(huì)逐漸積累積碳或者機(jī)油。這些積碳就像是隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)“咽喉”部位的“絆腳石”，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量，在冷啟動(dòng)時(shí)，這種影響表現(xiàn)得更為明顯，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定甚至過(guò)低。而氣門嚴(yán)重積碳，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，還會(huì)影響混合氣或空氣形成渦流，最終造成燃燒不充分，怠速自然而然就降低了。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道和氣門更容易產(chǎn)生積碳，所以建議每隔兩萬(wàn)公里定期進(jìn)行徹底清洗，采用核桃砂清除法能取得較好的清除效果。

傳感器異常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的影響也不容小覷。進(jìn)氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到的便是錯(cuò)誤信號(hào)，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”傳遞了錯(cuò)誤指令，使得電腦無(wú)法準(zhǔn)確控制怠速，從而導(dǎo)致怠速降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)同樣會(huì)引發(fā)怠速問(wèn)題。例如怠速開關(guān)不閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收不到怠速開關(guān)信號(hào)，當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開時(shí)，ECU會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，但實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)卻處于怠速工況，這種情況下進(jìn)氣量少，混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速也會(huì)出現(xiàn)異常。此外，怠速調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得不穩(wěn)定。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到多個(gè)系統(tǒng)和部件。無(wú)論是部件的故障、積碳的影響，還是傳感器的異常以及設(shè)置的不合理，都可能導(dǎo)致怠速過(guò)低的情況發(fā)生。在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低的問(wèn)題時(shí)，需要全面細(xì)致地進(jìn)行排查，找到具體原因并加以解決，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常的怠速狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）