1jz和2jz這兩款豐田研發(fā)的發(fā)動機，最大區(qū)別在于渦輪數(shù)量和排氣量，1jz是單渦輪2.5升發(fā)動機，2jz是雙渦輪3.0升發(fā)動機。具體來看，1jz于1990年推出，重207公斤，壓縮比9：1；2jz在1991年問世，重230公斤，壓縮比8.5：1 。在動力數(shù)據(jù)上也有差異，且2jz原廠可承受馬力比1jz多100匹。這些不同，讓它們在應(yīng)用和受喜愛程度上也各有特點 。

從動力性能方面進一步剖析，1jz發(fā)動機最大馬力為280匹，最大扭矩362N·m，原廠可承受700匹馬力。其單渦輪的設(shè)計，在動力輸出上相對比較直接，雖然沒有雙渦輪那種爆發(fā)性的強勁推力，但在一些對動力線性要求較高的車型上，有著不錯的表現(xiàn)。

而2jz發(fā)動機原廠狀態(tài)下最大馬力同樣被限制在280匹（因日本汽車業(yè)界的280匹君子協(xié)定），但最大扭矩達到433N·m，原廠可承受800匹馬力。雙渦輪的配置使得它在動力儲備上更為雄厚，尤其是在中后段加速時，能夠爆發(fā)出更強大的動力，這也是它被稱為“直線之王”，成為眾多追求極致性能車型首選的原因。

在應(yīng)用車型上，1jz由于其自身特性，多應(yīng)用于一些入門級跑車以及緊湊型汽車之中，能為這些車型提供較為合適的動力匹配，在滿足日常駕駛需求的同時，也能在一定程度上給予駕駛者駕駛樂趣。2jz憑借其強大的動力性能，則更多地出現(xiàn)在那些追求高性能、高速度的車型上，是不少高性能愛好者的心儀之選。

這兩款發(fā)動機雖然都已因環(huán)保和政策原因停產(chǎn)，但它們在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。1jz以其單渦輪2.5升的配置，展現(xiàn)出線性動力的魅力；2jz憑借雙渦輪3.0升的設(shè)計，詮釋了極致性能的追求。它們的不同特點，滿足了不同消費者對于汽車動力性能的多樣需求，成為汽車發(fā)動機領(lǐng)域令人難以忘懷的經(jīng)典之作 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）