汽車(chē)空調(diào)溫度控制在 25℃-26℃左右相對(duì)最省油。汽車(chē)空調(diào)的能耗與溫度設(shè)定緊密相關(guān)，溫度調(diào)得越低，壓縮機(jī)需更努力運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)維持低溫，能耗自然增加。而將溫度保持在 25℃-26℃這個(gè)區(qū)間，既不會(huì)讓壓縮機(jī)負(fù)擔(dān)過(guò)重，又能為車(chē)內(nèi)營(yíng)造舒適的溫度環(huán)境。此外，配合合理的內(nèi)外循環(huán)切換等操作，更能有效降低空調(diào)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)省油目的 。

當(dāng)我們上車(chē)后，不要急于開(kāi)啟空調(diào)制冷，這也是省油的關(guān)鍵一步。不妨先把車(chē)窗打開(kāi)，讓車(chē)內(nèi)積聚的熱氣自然散發(fā)出去，同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)的外循環(huán)模式。外循環(huán)能夠?qū)④?chē)外相對(duì)涼爽的新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)，加速車(chē)內(nèi)熱氣的排出，就像是給車(chē)內(nèi)進(jìn)行了一次空氣的“大換血”。這個(gè)過(guò)程持續(xù)幾分鐘后，車(chē)內(nèi)的溫度會(huì)明顯下降。

等車(chē)內(nèi)溫度降下來(lái)一些，再切換到內(nèi)循環(huán)模式。內(nèi)循環(huán)可以阻止車(chē)外熱空氣的進(jìn)入，保持車(chē)內(nèi)已經(jīng)降低的溫度，讓空調(diào)系統(tǒng)不需要持續(xù)應(yīng)對(duì)外界高溫，從而降低了空調(diào)的負(fù)荷。就好比給車(chē)內(nèi)打造了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立穩(wěn)定的小環(huán)境，空調(diào)可以更輕松地維持這個(gè)環(huán)境的溫度。

除了溫度設(shè)定和內(nèi)外循環(huán)的合理運(yùn)用，還有一些小技巧也能幫助我們?cè)谑褂闷?chē)空調(diào)時(shí)達(dá)到省油的效果。比如，風(fēng)向的調(diào)節(jié)也很重要，將風(fēng)向調(diào)至向上，冷空氣會(huì)自然下沉，能更快地讓整個(gè)車(chē)內(nèi)空間涼爽起來(lái)，提高制冷效率，間接也有助于省油。在市區(qū)行駛時(shí)，交通狀況復(fù)雜，我們可以根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)地交替開(kāi)啟和關(guān)閉空調(diào)。當(dāng)車(chē)輛行駛在較為順暢的路段時(shí)，適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減輕一些；而在擁堵路段或者溫度較高時(shí)再開(kāi)啟空調(diào)。

另外，對(duì)于小排量車(chē)輛來(lái)說(shuō)，開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷本身就會(huì)有所增加，此時(shí)不要為了追求大功率而猛踩油門(mén)。平穩(wěn)的駕駛操作，適當(dāng)?shù)募铀俸蜏p速，能讓車(chē)輛在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行，減少不必要的油耗增加。同時(shí)，每隔一段時(shí)間切換一次內(nèi)外循環(huán)模式，既能保證車(chē)內(nèi)空氣的新鮮度，又能讓空調(diào)系統(tǒng)保持良好的工作狀態(tài)。

總之，汽車(chē)空調(diào)想要省油，不僅僅是溫度設(shè)定在 25℃ - 26℃這么簡(jiǎn)單，還需要我們?cè)谌粘ｑ{駛中綜合運(yùn)用各種小技巧，合理操作空調(diào)系統(tǒng)以及養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。這樣，我們既能享受舒適的駕乘環(huán)境，又能為節(jié)省燃油貢獻(xiàn)一份力量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與舒適的完美平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）