關(guān)閉牽引力控制在日常駕駛中并無(wú)明顯好處，但在特定場(chǎng)景下卻有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在極端越野狀況，比如深陷泥潭或雪地時(shí)，關(guān)閉它能使車(chē)輪獲取更多動(dòng)力輸出，助力車(chē)輛成功脫困；對(duì)于經(jīng)驗(yàn)老到的賽車(chē)手而言，在賽道駕駛關(guān)閉該系統(tǒng)，能擁有更大操控自由度，更精準(zhǔn)把控車(chē)輛動(dòng)力輸出與打滑程度，帶來(lái)別樣駕駛體驗(yàn) 。

在車(chē)輛陷入泥地、沙地這種復(fù)雜路況時(shí)，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)有著重要作用。要知道，牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了在正常行駛條件下防止車(chē)輪打滑，保證車(chē)輛的穩(wěn)定行駛。但在這些特殊環(huán)境里，它反而可能成為阻礙。

當(dāng)車(chē)輛被困，車(chē)輪不斷在泥地或沙地中掙扎時(shí)，如果牽引力控制系統(tǒng)開(kāi)啟，一旦它檢測(cè)到車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑的情況，就會(huì)自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，試圖讓車(chē)輪恢復(fù)抓地力。然而，這種限制往往會(huì)使車(chē)輪失去足夠的動(dòng)力去沖破困境，車(chē)輛就只能一直被困在原地。而關(guān)閉該系統(tǒng)后，車(chē)輪可以獲得更大的動(dòng)力，能夠更有力地轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷嘗試找到合適的著力點(diǎn)，從而增加車(chē)輛成功擺脫困境的機(jī)會(huì)。

在賽車(chē)領(lǐng)域，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)更是專(zhuān)業(yè)車(chē)手展現(xiàn)高超駕駛技術(shù)的重要手段。在賽道上，車(chē)手們追求極致的速度和精準(zhǔn)的操控。牽引力控制系統(tǒng)雖然能保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，但在一定程度上也限制了車(chē)手對(duì)車(chē)輛動(dòng)力的完全掌控。關(guān)閉這一系統(tǒng)后，車(chē)手可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)賽道的判斷，更加自由地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

比如在彎道處，車(chē)手可以巧妙地利用車(chē)輪的打滑來(lái)調(diào)整車(chē)輛的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)更加流暢的過(guò)彎動(dòng)作。通過(guò)精確控制油門(mén)和剎車(chē)，讓車(chē)輛在極限狀態(tài)下保持平衡，這種對(duì)車(chē)輛操控的極致追求和精準(zhǔn)把握，是關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后才能實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特體驗(yàn)。

在進(jìn)行一些特殊的駕駛表演，如漂移動(dòng)作時(shí)，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)同樣是關(guān)鍵。漂移要求車(chē)輛在保持一定速度的同時(shí)，后輪能夠產(chǎn)生可控的打滑，從而使車(chē)身做出漂亮的側(cè)滑動(dòng)作。如果牽引力控制系統(tǒng)開(kāi)啟，它會(huì)自動(dòng)限制后輪的打滑，車(chē)輛就無(wú)法做出標(biāo)準(zhǔn)的漂移動(dòng)作。只有關(guān)閉該系統(tǒng)，車(chē)手才能完全憑借自己的駕駛技術(shù)，通過(guò)控制油門(mén)、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向，讓車(chē)輛按照自己的意愿完成各種精彩的漂移。

總之，關(guān)閉牽引力控制在特定場(chǎng)景下確實(shí)能發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是幫助車(chē)輛在復(fù)雜路況中脫困，還是為賽車(chē)手和駕駛愛(ài)好者提供更自由的操控體驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)一些特殊的駕駛技巧，都有著不可替代的作用。但我們也要明確，這些場(chǎng)景都需要特定的條件和專(zhuān)業(yè)的駕駛技術(shù)作為支撐，在日常普通駕駛中，還是應(yīng)該保持牽引力控制系統(tǒng)開(kāi)啟，以確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）