分動(dòng)器的工作原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)內(nèi)部齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)精準(zhǔn)分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)還能增大扭矩。它是一個(gè)單獨(dú)固定在車(chē)架上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，輸入軸與變速器輸出軸相連，輸出軸則通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和各驅(qū)動(dòng)橋連接?；诓钏倨髟?，在不同路況下，分動(dòng)器能把轉(zhuǎn)矩按軸荷比例分配給各驅(qū)動(dòng)橋，讓車(chē)輛獲得穩(wěn)定的牽引力，保障其在復(fù)雜路況下也能穩(wěn)定行駛 。

具體來(lái)說(shuō)，分動(dòng)器內(nèi)部各軸由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，這種設(shè)計(jì)使得各軸能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，而軸承的松緊度可以依靠調(diào)整墊進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，以此確保分動(dòng)器內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)處于最佳工作狀態(tài)。

在動(dòng)力分配方面，分動(dòng)器有著出色的表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平路面或者彎道等特殊狀況下，輪胎的旋轉(zhuǎn)速度會(huì)出現(xiàn)不一致的情況。此時(shí)，分動(dòng)器基于其獨(dú)特的工作原理，就像一位智慧的指揮官，能夠敏銳地感知到各驅(qū)動(dòng)橋的需求，將轉(zhuǎn)矩大致按軸荷比例分配給它們。這一過(guò)程是如此巧妙而精確，使得車(chē)輛的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都能獲得恰到好處的動(dòng)力，從而保障車(chē)輛行駛的平穩(wěn)與順暢。

不僅如此，為了更好地適應(yīng)各種復(fù)雜的行駛場(chǎng)景，多數(shù)分動(dòng)器還設(shè)置了高低檔位。這一設(shè)計(jì)擴(kuò)大了傳動(dòng)比和擋位數(shù)目，進(jìn)一步增強(qiáng)了分動(dòng)器的功能。當(dāng)車(chē)輛需要更大的扭矩來(lái)應(yīng)對(duì)惡劣路況時(shí)，分動(dòng)器可以切換到相應(yīng)的檔位，將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)行合理放大并分配到各驅(qū)動(dòng)橋，使車(chē)輛擁有足夠的力量去克服困難。

分動(dòng)器還有不同的類(lèi)型，例如中央分動(dòng)器和限滑差速器。中央分動(dòng)器能夠?qū)?dòng)力平均分配給前后輪，并且可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓車(chē)輛在不同行駛條件下都能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出；限滑差速器則更加靈活，它能夠根據(jù)不同傳動(dòng)軸的需求，精確地調(diào)整動(dòng)力輸出，進(jìn)一步提升車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性和操控性。

在越野汽車(chē)行駛過(guò)程中，分動(dòng)器的操縱有著嚴(yán)格的要求。非先接上前橋不得掛低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。這是因?yàn)樵揭捌?chē)在良好道路行駛時(shí)，有時(shí)需要切斷通向前橋的動(dòng)力，以減少不必要的能耗和機(jī)件磨損；而在越野行駛需要低速檔強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，為防止后橋和中橋超載，就需要使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋共同分擔(dān)，從而確保車(chē)輛的各個(gè)部件都能在合理的負(fù)荷范圍內(nèi)工作，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。

總之，分動(dòng)器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，通過(guò)巧妙的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的動(dòng)力分配策略以及合理的扭矩增大機(jī)制，讓車(chē)輛能夠在各種復(fù)雜路況下自由馳騁。不同類(lèi)型的分動(dòng)器和嚴(yán)格的操縱要求，更是為車(chē)輛在不同行駛場(chǎng)景中提供了可靠的保障，它就像汽車(chē)的動(dòng)力樞紐，默默地發(fā)揮著不可替代的重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）