陡坡緩降控制是結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、ESP 和 ABS 系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，以此自動(dòng)控制車(chē)速，讓車(chē)輛安全下坡。開(kāi)啟該功能遇到陡坡時(shí)，變速箱維持在 1 擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車(chē)速于低速范圍。若坡度過(guò)陡，制動(dòng)力不足，ESP 和 ABS 便介入，通過(guò)高頻點(diǎn)剎進(jìn)一步降速，之后再返回發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?？傊钙戮徑低ㄟ^(guò)系統(tǒng)間巧妙配合，保障車(chē)輛在陡坡平穩(wěn)行駛 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛處于陡坡緩降控制開(kāi)啟狀態(tài)，面對(duì)下坡路況，變速箱被設(shè)定并穩(wěn)定維持在1擋轉(zhuǎn)速。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就像是一位盡職的“初調(diào)員”，憑借自身特性，將車(chē)輛下坡速度初步控制在一個(gè)相對(duì)較低的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來(lái)抑制車(chē)輛的下滑速度，就如同給車(chē)輛的“瘋狂奔跑”套上了一層枷鎖，使其不至于在重力的作用下肆意加速。

然而，大自然的地形千變?nèi)f化，有些陡坡的陡峭程度超出了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的“能力范疇”。此時(shí)，ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定程序）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）就如同接到緊急召集令的“精銳部隊(duì)”，迅速投入“戰(zhàn)斗”。它們二者聯(lián)合起來(lái)，以高頻率點(diǎn)剎的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行降速。這種高頻率點(diǎn)剎就像是給車(chē)輛的速度加上了一道道精準(zhǔn)的“剎車(chē)指令”，在不喪失輪胎抓地力的前提下，有效降低車(chē)速，讓車(chē)輛在極度危險(xiǎn)的陡坡上也能穩(wěn)住“腳步”。當(dāng)車(chē)速成功降低到安全范圍后，車(chē)輛的速度控制工作又重新交回給發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，由它繼續(xù)維持車(chē)輛穩(wěn)定下坡。

而且，陡坡緩降控制還有一些貼心的設(shè)計(jì)。倘若駕駛員在車(chē)輛下坡過(guò)程中出現(xiàn)急打方向等危險(xiǎn)行為時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)速至6 - 8km/h，進(jìn)一步保障行駛安全。即便是車(chē)輛沖坡失敗而后需要下坡倒車(chē)的特殊情況，陡坡緩降控制同樣適用，只需在下坡前打開(kāi)HDC開(kāi)關(guān)，然后松開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)踏板，系統(tǒng)便會(huì)立即介入工作。

值得注意的是，陡坡緩降控制雖然功能強(qiáng)大，但它只是一項(xiàng)輔助功能。在使用過(guò)程中，若駕駛員踩下剎車(chē)或油門(mén)踏板，系統(tǒng)將即刻失效。這就要求駕駛員在開(kāi)啟陡坡緩降功能后，放開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)踏板，讓系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，自己則將主要精力放在操控方向盤(pán)上，精準(zhǔn)把握車(chē)輛的行駛方向。

陡坡緩降控制憑借其獨(dú)特的工作方式，讓車(chē)輛在面對(duì)復(fù)雜陡坡路況時(shí)，能夠有條不紊地控制車(chē)速，保障行駛安全。它巧妙整合多種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，為駕駛員在特殊路況下提供了有力的支持，成為汽車(chē)行駛安全的可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）