換機(jī)油后油耗增加，原因是多方面的。機(jī)油黏度不匹配、機(jī)油量過(guò)多或過(guò)少、機(jī)油質(zhì)量差異、新機(jī)油磨合以及車輛部件的潛在問(wèn)題等，都可能導(dǎo)致油耗上升。比如，若使用的機(jī)油黏度過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)需克服更大阻力，增加了工作負(fù)擔(dān)，油耗自然增加；機(jī)油量過(guò)多會(huì)使曲軸旋轉(zhuǎn)阻力變大，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率，進(jìn)而提升油耗。這些因素交織，共同影響著換油后的油耗表現(xiàn) 。

首先，機(jī)油黏度是一個(gè)重要因素。如果更換的機(jī)油黏度比原來(lái)的高，就像從低標(biāo)號(hào)機(jī)油換成高標(biāo)號(hào)機(jī)油，比如原本適用 5W - 20 的機(jī)油，卻錯(cuò)用了 5W - 40 的機(jī)油。高黏度的機(jī)油流動(dòng)性相對(duì)較差，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要克服更大的摩擦阻力。這就好比人在更濃稠的液體中活動(dòng)，要花費(fèi)更多的力氣一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不增加做功，從而導(dǎo)致油耗增加。

其次，機(jī)油量的多少也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。機(jī)油加注量超過(guò)機(jī)油尺上限，過(guò)多的機(jī)油會(huì)使曲軸被淹在機(jī)油中，曲軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力明顯增大。發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的能量來(lái)克服這種阻力，負(fù)荷隨之變大，油耗也就相應(yīng)升高了，有些車輛的油耗甚至可能漲至原來(lái)的 2 倍。相反，如果機(jī)油量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件之間的潤(rùn)滑不夠充分，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行效率，間接導(dǎo)致油耗上升。

再者，新機(jī)油與舊機(jī)油的質(zhì)量差異以及新機(jī)油的磨合階段也不容忽視。如果新機(jī)油的品質(zhì)與之前使用的不同，例如油品較差，可能會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分，從而增加油耗。另外，車輛在換上新機(jī)油后，需要一個(gè)適應(yīng)期來(lái)完成磨合。在這個(gè)新機(jī)油的磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)與新機(jī)油之間的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，油耗可能會(huì)稍有升高，這就如同新車在磨合期內(nèi)油耗相對(duì)較高一樣。

此外，車輛的一些部件出現(xiàn)問(wèn)題，也可能在換機(jī)油后表現(xiàn)為油耗增加。比如氧傳感器損壞，它無(wú)法準(zhǔn)確修正噴油量，導(dǎo)致噴油過(guò)多，油耗自然增大；節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量器有故障，輸入到電腦板的信號(hào)有誤，電腦板對(duì)噴油量的計(jì)算就會(huì)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而使得油耗偏高；清洗節(jié)氣門(mén)后若未復(fù)位，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度發(fā)生變化，同樣會(huì)影響油耗。

總之，換機(jī)油后油耗增加是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅接秃脑黾拥那闆r時(shí)，更準(zhǔn)確地分析問(wèn)題所在，采取有效的措施來(lái)解決。無(wú)論是選擇合適的機(jī)油、控制機(jī)油加注量，還是關(guān)注車輛部件的狀態(tài)，都對(duì)保持車輛良好的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）