汽車輕混和混動(dòng)在工作模式、電機(jī)功率、電池容量等方面存在明顯區(qū)別。輕混系統(tǒng)電機(jī)功率和電池容量較小，電機(jī)工作時(shí)間短，大多時(shí)候依賴內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要用于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放；而混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)功率和電池容量更大，電機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)依賴程度低，能在保持低排放的同時(shí)，提供更強(qiáng)動(dòng)力性能與更長(zhǎng)純電續(xù)航里程 。

從工作模式上來(lái)看，輕混汽車全稱輕混合動(dòng)力汽車，混合程度較低。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的幫助，電機(jī)無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。它通常采用36V和42V電池組，配備低功率起動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)，通過(guò)曲軸皮帶輔助內(nèi)燃機(jī)工作。比如奔馳C260轎車搭載48V電動(dòng)機(jī)，車輛大部分時(shí)間由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，僅在轉(zhuǎn)速很低或完全加速時(shí)電動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)輔助 。

而混動(dòng)汽車則有多種工作模式。常見(jiàn)的混動(dòng)汽車主要分為三種方式：第一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力、電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；第二種是低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”，不過(guò)其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；第三種是只使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源的“串聯(lián)方式”。

在電機(jī)功率與電池容量方面，輕混系統(tǒng)的電機(jī)功率較小，電池容量也不大。這就導(dǎo)致其在車輛行駛中提供的輔助作用有限，電機(jī)工作時(shí)間較短。而混動(dòng)系統(tǒng)（強(qiáng)混）的電機(jī)功率和電池容量更大。更大的電機(jī)功率和電池容量，使得電機(jī)工作時(shí)間增長(zhǎng)，車輛在行駛中可更頻繁地利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

另外，在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴程度上，兩者也大不相同。輕混汽車大部分時(shí)間還是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，可充電電池輸出的動(dòng)能僅起到輔助作用，只是幫助內(nèi)燃機(jī)更好地工作，以此提高燃油效率和減少排放?；靹?dòng)汽車尤其是強(qiáng)混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴程度則要低很多。它們的電動(dòng)機(jī)會(huì)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提供動(dòng)力，像插電式混合動(dòng)力汽車，電池容量和電機(jī)功率更大，行駛時(shí)甚至可完全依賴電動(dòng)系統(tǒng)。

此外，在推出時(shí)間上二者也有差異。輕混系統(tǒng)于2011年由大眾、寶馬、奧迪等品牌聯(lián)合推出；而油電混合系統(tǒng)早在1997年就已推出，豐田普銳斯便是首推車型。

綜上所述，汽車輕混和混動(dòng)在多個(gè)方面都有著顯著的差異。這些差異不僅影響著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性，也在一定程度上決定了它們?cè)谑袌?chǎng)中的定位和受眾群體。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，來(lái)選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）