汽車輕混和混動在工作模式、電機功率、電池容量等方面存在明顯區(qū)別。輕混系統(tǒng)電機功率和電池容量較小，電機工作時間短，大多時候依賴內(nèi)燃機驅(qū)動，主要用于提升燃油經(jīng)濟性和減少排放；而混動系統(tǒng)電機功率和電池容量更大，電機工作時間長，對內(nèi)燃機依賴程度低，能在保持低排放的同時，提供更強動力性能與更長純電續(xù)航里程 。

從工作模式上來看，輕混汽車全稱輕混合動力汽車，混合程度較低。嚴(yán)格意義上來說，沒有內(nèi)燃機的幫助，電機無法單獨驅(qū)動汽車。它通常采用36V和42V電池組，配備低功率起動機或發(fā)電機，通過曲軸皮帶輔助內(nèi)燃機工作。比如奔馳C260轎車搭載48V電動機，車輛大部分時間由內(nèi)燃機驅(qū)動，僅在轉(zhuǎn)速很低或完全加速時電動機才啟動輔助 。

而混動汽車則有多種工作模式。常見的混動汽車主要分為三種方式：第一種是以發(fā)動機為主動力、電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”，這種結(jié)構(gòu)相對簡單；第二種是低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時由發(fā)動機和電動馬達共同驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”，不過其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；第三種是只使用電動馬達驅(qū)動行駛，發(fā)動機只作為動力源的“串聯(lián)方式”。

在電機功率與電池容量方面，輕混系統(tǒng)的電機功率較小，電池容量也不大。這就導(dǎo)致其在車輛行駛中提供的輔助作用有限，電機工作時間較短。而混動系統(tǒng)（強混）的電機功率和電池容量更大。更大的電機功率和電池容量，使得電機工作時間增長，車輛在行駛中可更頻繁地利用電機驅(qū)動。

另外，在對內(nèi)燃機的依賴程度上，兩者也大不相同。輕混汽車大部分時間還是依靠內(nèi)燃機來提供動力，可充電電池輸出的動能僅起到輔助作用，只是幫助內(nèi)燃機更好地工作，以此提高燃油效率和減少排放?；靹悠囉绕涫菑娀靹雍筒咫娛交旌蟿恿ζ?，對內(nèi)燃機的依賴程度則要低很多。它們的電動機會在更長時間內(nèi)提供動力，像插電式混合動力汽車，電池容量和電機功率更大，行駛時甚至可完全依賴電動系統(tǒng)。

此外，在推出時間上二者也有差異。輕混系統(tǒng)于2011年由大眾、寶馬、奧迪等品牌聯(lián)合推出；而油電混合系統(tǒng)早在1997年就已推出，豐田普銳斯便是首推車型。

綜上所述，汽車輕混和混動在多個方面都有著顯著的差異。這些差異不僅影響著車輛的動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性，也在一定程度上決定了它們在市場中的定位和受眾群體。消費者可以根據(jù)自己的實際需求和使用場景，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）