原廠車漆和噴漆在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別，原廠車漆更具優(yōu)勢(shì)。原廠車漆是在汽車制造廠內(nèi)，于無(wú)塵環(huán)境下，由機(jī)器手自動(dòng)涂裝，歷經(jīng)多道工序形成包含磷化膜、電泳層等5層的完整結(jié)構(gòu)，采用高溫烘烤漆，質(zhì)量、穩(wěn)定性佳，保護(hù)效果和持久性強(qiáng)。而噴漆多為車輛受損后的修補(bǔ)操作，施工環(huán)境較寬松，多為人工涂裝，層數(shù)減少，烘烤溫度低甚至自然干燥，易出現(xiàn)色澤不均、色差等問(wèn)題 。

從施工環(huán)境來(lái)看，原廠車漆的施工環(huán)境堪稱極致。汽車制造廠內(nèi)專門(mén)打造的無(wú)塵車間，宛如一個(gè)與世隔絕的純凈世界，能將灰塵與雜質(zhì)拒之門(mén)外。在這樣的環(huán)境里，每一層車漆都能均勻、純凈地附著在車身上，就像給車身穿上了一件精致無(wú)暇的衣裳，保證了涂層的純凈度和質(zhì)量。而噴漆時(shí)的施工環(huán)境則較為寬松，無(wú)論是在一般的維修店還是小型噴漆廠，很難做到像原廠那樣的絕對(duì)無(wú)塵。在噴漆過(guò)程中，空氣中的灰塵、雜質(zhì)很容易混入漆層，使得漆面出現(xiàn)顆粒感、麻點(diǎn)等瑕疵，影響最終的美觀度。

從工藝層面剖析，原廠車漆有著嚴(yán)格且規(guī)范的流程。從車架、車殼焊接完成后的第一道涂裝工序開(kāi)始，到最終形成完整的5層車漆結(jié)構(gòu)，每一步都精確到極致。機(jī)器手自動(dòng)涂裝，涂料參數(shù)固定，每一處噴漆的厚度、角度都精準(zhǔn)無(wú)誤，再經(jīng)過(guò)130℃以上的高溫烘烤，讓車漆與車身完美融合，具備極高的硬度和附著力。反觀噴漆，多是在車輛受損后進(jìn)行的修補(bǔ)操作。通常是人工拿著噴槍進(jìn)行涂裝，人工噴漆力度很難像機(jī)器那樣均勻穩(wěn)定，這就導(dǎo)致漆面的厚度不一致，有的地方厚，有的地方薄，進(jìn)而影響整體的色澤。而且噴漆的烘烤溫度一般在50 - 80℃，甚至有些是自然干燥，這樣形成的漆面在硬度和耐久性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如原廠車漆。

從結(jié)構(gòu)組成上，原廠車漆的5層結(jié)構(gòu)各司其職，共同為車身提供全方位的保護(hù)。磷化膜增強(qiáng)了后續(xù)涂層與車身金屬的附著力；電泳層就像一層堅(jiān)固的鎧甲，有效防止金屬生銹、被腐蝕；中涂層不僅能進(jìn)一步提升防護(hù)能力，還能讓車身表面更加平整光滑；色漆賦予了汽車獨(dú)特的顏色；清漆則在最外層，增加漆面的光澤度和耐磨性。然而，后噴漆往往沒(méi)有電泳層，只有補(bǔ)色漆層和清漆層，這使得車身失去了重要的防腐蝕屏障，而且在長(zhǎng)期使用后，更容易出現(xiàn)色差和漆面老化等現(xiàn)象。

總的來(lái)說(shuō)，原廠車漆憑借其優(yōu)越的施工環(huán)境、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囈约巴暾慕Y(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、保護(hù)效果和持久性上都有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。雖然噴漆在汽車出現(xiàn)損傷時(shí)能起到一定的修補(bǔ)作用，但與原廠車漆相比，在各個(gè)方面還是存在明顯的差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）