目前使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要是馬自達(dá)旗下的部分車款，如經(jīng)典的 RX7、RX8，還有 MX30 R-EV 以及概念跑車 ICONIC SP 等。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理特殊，取消了傳統(tǒng)活塞的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，能將燃燒膨脹力直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。馬自達(dá)多款車型因搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、低重心與出色操控性。憑借此項(xiàng)技術(shù)，馬自達(dá)收獲了眾多車迷的喜愛(ài)。

其中，馬自達(dá)RX7堪稱經(jīng)典之作，它可是世界上首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。這款車總共推出了三代車型，分別是FB、FC和FD。特別是FC車型，在北美市場(chǎng)大放異彩，收獲了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的青睞。它搭載的馬自達(dá)信仰級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為13B，1.3L的排量卻有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)，為駕駛者帶來(lái)別樣的駕駛激情。

馬自達(dá)RX8同樣是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的明星車型。它搭載的1.3升雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)170千瓦，最大扭矩為211牛米，并且采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，在性能與輕量化方面取得了不錯(cuò)的平衡。其獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性，讓每一次加速都充滿了機(jī)械的魅力。

馬自達(dá)MX30 R-EV作為增程版車型，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在這里充當(dāng)增程器的角色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備11.9:1的高壓縮比，在4000轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生116牛·米的峰值扭矩。再加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)那高達(dá)260?！っ椎姆逯蹬ぞ?，兩者配合為車輛帶來(lái)了不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。而且，該車分別配備了容積為50L的油箱和17.8千瓦時(shí)的電池組，純電模式下可續(xù)航85公里，增程模式下續(xù)航能達(dá)到600多公里，很好地解決了消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題。

值得一提的還有馬自達(dá)在東京車展亮相的全新概念跑車ICONIC SP。它搭載了由雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插混式動(dòng)力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)依舊作為增程器使用。其亮點(diǎn)在于能使用多種燃料，具備低重心、布局靈活的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)車輛前后軸50：50的重量分布和外放電功能。從外觀設(shè)計(jì)上看，前后翼子板外拋，前格柵設(shè)計(jì)獨(dú)特，前艙蓋下沉且有大傾角，不僅車輛重心低，操控性能好，后輪更大的設(shè)計(jì)還暗示著它可能采用后輪驅(qū)動(dòng)，種種設(shè)計(jì)都讓人對(duì)這款車充滿期待。

總之，馬自達(dá)旗下這些搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。無(wú)論是追求極致操控，還是關(guān)注創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)，這些車型都有著獨(dú)特的魅力，為汽車愛(ài)好者們帶來(lái)了與眾不同的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）