避震器和減震器雖都致力于減少汽車震動，但存在明顯區(qū)別。避震器著重吸收車輪遇不平路面引發(fā)的震動，有效控制彈簧運動，大幅降低車身顛簸，提升駕乘舒適性與車輛穩(wěn)定性；減震器主要抑制彈簧吸震后的反彈震蕩以及路面沖擊，促使車架與車身振動快速衰減，讓行駛更為平順。二者功能有別卻相輔相成，共同保障汽車行駛穩(wěn)定 。

從工作原理來看，它們也有各自的特點。減震器多為液力減震器，當車架（或車身）和車橋間因震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，腔內(nèi)油液會反復(fù)從一個腔經(jīng)不同孔隙流入另一個腔。在此過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦形成阻尼力，巧妙地將汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，最終散發(fā)到大氣中。而且在不同的行程階段，其阻尼力也有所不同，壓縮行程時阻尼力較小，伸張行程時阻尼力較大，當相對速度過大時，還能自動加大液流量，十分智能。

而避震器的工作原理同樣基于車身和車橋間的相對運動。在震動發(fā)生時，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子之間的內(nèi)摩擦共同對振動形成阻力，進而將汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能。它理想的工作狀態(tài)是把彈簧的彈跳限制在一次，讓車輛在面對顛簸路況時，能迅速平穩(wěn)下來。

汽車懸架系統(tǒng)廣泛采用筒式減震器，像雙向作用式、充氣式、阻力可調(diào)式等。以雙向作用筒式減震器為例，在壓縮行程時，活塞下腔油液流經(jīng)流通閥到上腔，部分還會推開壓縮閥流回貯油缸；伸張行程時，上腔油液推開伸張閥流入下腔，下腔產(chǎn)生真空度，儲油缸油液推開補償閥流入下腔補充。這種設(shè)計使得伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，能更好地應(yīng)對不同行駛狀況。

在實際使用中，如果避震器出現(xiàn)問題，車輛會有多種表現(xiàn)。比如車輛在顛簸路段行駛時，避震器可能會發(fā)出異響，就好像在提醒我們它出狀況了；或者避震器外部出現(xiàn)漏油，這說明內(nèi)部密封可能出現(xiàn)了問題；車輛行駛至顛簸路段時，車身會顛簸、搖擺不定，影響駕乘體驗；汽車行駛后避震器外殼若出現(xiàn)高溫情況，也暗示著避震器可能存在故障。

總之，避震器和減震器雖然都與汽車的平穩(wěn)行駛息息相關(guān)，但它們在功能、工作原理等方面存在差異。了解這些區(qū)別，有助于我們更好地認識汽車的懸掛系統(tǒng)，在日常使用和維護車輛時，能夠更有針對性地關(guān)注它們的狀態(tài)，確保汽車始終處于良好的行駛狀態(tài)，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）