氣門聲和敲缸聲在聲音特征、出現(xiàn)位置、產生原因等方面均有區(qū)別。氣門聲是發(fā)動機運轉時頂部發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”聲，怠速時最明顯，主要因氣門機構零件磨損或間隙調整故障。敲缸聲在發(fā)動機中上部位能聽到喑啞的“達達”有節(jié)奏的響聲，冷車、怠速運轉時更清晰，多是缸體與活塞磨損致間隙變大。準確區(qū)分二者，對判斷發(fā)動機狀況很關鍵 。

從聲音特征的細節(jié)上來說，敲缸音通常是低沉連續(xù)的金屬敲擊聲，仿佛有一種厚重的力量在不斷撞擊。而氣門音是較高、短暫且斷續(xù)的敲擊聲，就像是一種較為清脆的節(jié)奏。這種聲音特質上的差異，就如同深沉的鼓聲與清脆的鈴聲，仔細分辨之下，是很容易察覺出不同的。

在出現(xiàn)位置上，敲缸聲主要在發(fā)動機的中上部位能夠聽到，這個區(qū)域相對較為寬闊。而氣門聲則明確是從發(fā)動機的頂部發(fā)出，位置更加集中在頂部區(qū)域。就好像一個是在房間的中間區(qū)域發(fā)出聲響，一個是在天花板附近有動靜，位置上的不同也為區(qū)分二者提供了重要線索。

產生原因方面，敲缸聲的出現(xiàn)是由于多種情況導致的。比如活塞、活塞環(huán)或氣缸壁之間潤滑不足，活塞在氣缸內運動時活塞環(huán)與氣缸壁摩擦就會產生這種聲音；也可能是缸體與活塞磨損，使得它們之間的間隙變大，尤其活塞裙部磨損時，敲缸聲就更為明顯。而氣門聲主要是因為氣門與氣門座或氣門桿與氣門導管之間間隙過大，在氣門開閉時就會產生這種有節(jié)奏的聲音；當然，像凸輪軸、搖臂、液壓頂柱等氣門機構零件的磨損或者間隙調整故障，也會引發(fā)氣門聲。

除了上述區(qū)別方法外，我們還可以通過一些其他方式來進一步區(qū)分。觀察車輛的儀表，敲缸可能會導致發(fā)動機溫度、壓力等參數(shù)出現(xiàn)異常變化，而氣門聲一般不會對這些參數(shù)產生明顯影響。檢查發(fā)動機油也有一定幫助，如果發(fā)動機油變稀變黑，那么很可能是敲缸問題；要是油中有氣泡，則可能是氣門聲。另外，使用聽診器貼近發(fā)動機表面仔細傾聽聲音來源和特點，能更準確地判斷到底是氣門聲還是敲缸聲。

總之，氣門聲和敲缸聲雖然都是發(fā)動機發(fā)出的異常聲音，但在聲音本身、出現(xiàn)位置、產生原因以及輔助判斷方法上都存在明顯不同。了解這些區(qū)別，車主就能在車輛出現(xiàn)異常聲響時，初步判斷發(fā)動機可能存在的問題，以便及時采取措施，保障車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）