普拉多油耗較高，是由多方面因素共同導(dǎo)致的。首先，它搭載的 3.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量大，燃油消耗多，這是油耗高的重要基礎(chǔ)。其次，駕駛習(xí)慣對(duì)其油耗影響明顯，急加速、急剎車等不良習(xí)慣會(huì)使油耗大幅上升。再者，路況也至關(guān)重要，擁堵市區(qū)頻繁啟停必然增加油耗。此外，車輛載重、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、零部件狀況以及燃油質(zhì)量等，都在不同程度上推高了普拉多的油耗。

從發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)看，3.5L 的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就像是一個(gè)食量很大的“壯漢”。大排量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)每次做功時(shí)需要吸入更多的空氣和燃油混合，以產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。普拉多憑借這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)較高的加速度，最高可達(dá) 180 公里每小時(shí)，強(qiáng)大動(dòng)力的背后自然是以更多的燃油消耗為代價(jià)。并且，相比一些采用先進(jìn)渦輪增壓技術(shù)或者混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，普拉多的這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率方面沒(méi)有那么突出，大量的燃油在燃燒過(guò)程中并不能完全高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，一部分能量以熱量等形式損耗掉了，進(jìn)一步導(dǎo)致油耗居高不下。

駕駛習(xí)慣在普拉多油耗表現(xiàn)上扮演著極為關(guān)鍵的角色。有些車主開(kāi)車比較急躁，頻繁地急加速，這就好比讓一個(gè)人突然快跑，身體必然需要消耗更多的能量，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，急加速時(shí)需要瞬間噴射大量燃油來(lái)提升轉(zhuǎn)速和動(dòng)力，油耗自然增加。而頻繁的急剎車，使得車輛剛剛積累起來(lái)的動(dòng)能被浪費(fèi)，再次啟動(dòng)時(shí)又要消耗燃油重新加速，一來(lái)一往，油耗也就蹭蹭往上漲。與之相反，如果保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，合理控制車速和換擋時(shí)機(jī)，普拉多的油耗是可以得到有效控制的。

路況對(duì)于普拉多油耗的影響也不容小覷。在擁堵的市區(qū)道路上，普拉多面臨著頻繁的起步和停止。每次起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服車輛的靜止慣性，消耗較多燃油來(lái)推動(dòng)車輛前行；而停車等待時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)也在消耗燃油。這種走走停停的狀態(tài)讓普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在高效的工況下工作，油耗也就不可避免地升高了。相比之下，在高速行駛時(shí)，普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，每百公里油耗可以降低到 11L - 13L 之間，不過(guò)即便在這種相對(duì)低油耗的狀態(tài)下，它仍然比一般轎車的油耗要高。

車輛載重同樣會(huì)對(duì)普拉多的油耗產(chǎn)生影響。如果車內(nèi)經(jīng)常滿載乘客或者裝載大量貨物，車輛的整體重量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，這就如同一個(gè)人背著沉重的背包行走，必然要花費(fèi)更多的力氣，相應(yīng)地也就需要消耗更多的能量，反映在汽車上就是油耗上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，普拉多如果采用的是老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，那么燃油效率必然較低。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層出不窮，如缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等，這些技術(shù)能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射和燃燒過(guò)程，提高燃油利用率。而老舊發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)局限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此精準(zhǔn)的控制，燃油在燃燒過(guò)程中不能充分釋放能量，一部分燃油未完全燃燒就被排出，造成了燃油的浪費(fèi)，導(dǎo)致油耗升高。

汽車零部件的狀況也與油耗息息相關(guān)?？諝鉃V清器堵塞時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，燃油與空氣不能充分混合，燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到影響，為了維持車輛正常行駛，就需要消耗更多燃油；噴油嘴積碳會(huì)使燃油噴射不均勻，影響燃燒效果，進(jìn)而增加油耗；活塞環(huán)磨損會(huì)導(dǎo)致氣缸密封性下降，一部分燃燒氣體泄漏，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也會(huì)使油耗上升；輪胎壓力異常，例如胎壓過(guò)低，輪胎與地面的摩擦力增大，車輛行駛阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來(lái)克服阻力，油耗隨之升高；三元催化器有問(wèn)題會(huì)影響尾氣的凈化效果，同時(shí)也會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，間接導(dǎo)致油耗增加。

燃油質(zhì)量同樣不容忽視。如果使用了劣質(zhì)汽油，其燃燒性能較差，不能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒，不僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使動(dòng)力輸出變?nèi)酰椅赐耆紵娜加瓦€會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳，進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使得油耗升高。

綜上所述，普拉多油耗較高是發(fā)動(dòng)機(jī)排量、駕駛習(xí)慣、路況、車輛載重、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、零部件狀況以及燃油質(zhì)量等多種因素共同作用的結(jié)果。車主們?nèi)绻胍档推绽嗟挠秃?，可以從改善駕駛習(xí)慣、定期保養(yǎng)車輛、選擇優(yōu)質(zhì)燃油等方面入手，讓愛(ài)車在保持良好性能的同時(shí)，也能減少燃油的消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）