驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS）是通過電子系統(tǒng)實時監(jiān)測各輪子轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪打滑時，自動減少節(jié)氣門進氣量、降低引擎轉(zhuǎn)速以減少動力輸出，并對打滑驅(qū)動輪制動來工作的。在汽車驅(qū)動過程中，其電子控制單元會依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號，確定驅(qū)動輪滑動率與汽車參考速度。一旦驅(qū)動輪打滑，便通過控制副節(jié)氣門開度和制動壓力調(diào)節(jié)器進行調(diào)整，以此防止驅(qū)動輪打滑，保障車輛行駛穩(wěn)定 。

具體來說，在這個精密而復(fù)雜的工作過程中，各個部件都發(fā)揮著不可或缺的作用。車輪轉(zhuǎn)速傳感器就像是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的“眼睛”，時刻精準(zhǔn)地測量著每個車輪的轉(zhuǎn)速，并將這些關(guān)鍵信息及時傳遞給電子控制單元。電子控制單元則如同整個系統(tǒng)的“大腦”，它接收到車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的數(shù)據(jù)后，迅速進行計算、分析和比較，從而確定驅(qū)動車輪的滑動率以及汽車的參考速度。

當(dāng)“大腦”判斷出驅(qū)動車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，便會立刻發(fā)出指令，通過控制副節(jié)氣門的開度來降低發(fā)動機的輸出功率，進而減少驅(qū)動輪所獲得的扭矩。這就好比給發(fā)動機這個“動力源泉”踩了一腳“溫柔的剎車”，讓動力輸出不再那么猛烈，從而減少驅(qū)動輪因動力過大而持續(xù)打滑的可能性。

與此同時，制動壓力調(diào)節(jié)器也開始發(fā)揮作用。它如同一位精準(zhǔn)的“調(diào)節(jié)大師”，依據(jù)電子控制單元的指令，對驅(qū)動輪的制動壓力進行巧妙調(diào)整。在需要時，它會增加制動壓力，對打滑的驅(qū)動輪施加一定的制動力，就像給打滑的車輪“拉一把”，讓車輪盡快恢復(fù)正常的滾動狀態(tài)，而不是持續(xù)滑動。

在不同的工作狀態(tài)下，驅(qū)動防滑系統(tǒng)有著細致的運作邏輯。比如在TRC系統(tǒng)不工作時，TRC執(zhí)行器通過M/C端口處于常開狀態(tài)；而當(dāng)TRC系統(tǒng)進入工作增壓狀態(tài)，一旦驅(qū)動輪打滑，驅(qū)動液壓泵就會立刻對蓄能器內(nèi)的制動液加壓。在保壓狀態(tài)時，制動助力泵內(nèi)的制動壓力保持不變；減壓狀態(tài)時，制動助力泵的液壓則從ABS執(zhí)行器的3位電磁經(jīng)RSV返回制動主缸。

驅(qū)動防滑系統(tǒng)的存在意義重大，在特殊路面狀況下，如下雨、下雪、冰雹等摩擦力較小的路面，它就像是一位默默守護的“安全衛(wèi)士”。在車輛加速、轉(zhuǎn)彎時，一旦驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑跡象，該系統(tǒng)能夠迅速介入，防止車輛甩尾或方向失控，確保車輛始終沿著正確的路線轉(zhuǎn)向，避免全車向一側(cè)偏移，大大提高了行駛的安全性。

總之，驅(qū)動防滑系統(tǒng)通過各部件之間緊密而有序的協(xié)作，從監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速到精準(zhǔn)調(diào)整動力輸出和制動壓力，全方位地保障了車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性，讓我們在各種路況下都能更加安心、順暢地駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）