馬力是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的功率單位，代表單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力；L4指直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)配置形式。馬力作為評(píng)估汽車(chē)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，其數(shù)值越大，往往意味著車(chē)輛動(dòng)力越強(qiáng)。而L4發(fā)動(dòng)機(jī)憑借結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低、維護(hù)方便等特性，在眾多車(chē)型尤其小排量家用車(chē)中廣泛應(yīng)用，能很好滿足日常駕駛需求 。

具體來(lái)說(shuō)，馬力最初是由詹姆斯·瓦特提出，用來(lái)比較蒸汽機(jī)和馬匹的做功能力。在汽車(chē)領(lǐng)域，它直觀地展現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力，馬力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)輸出的能量就越多，車(chē)輛的加速性能、最高車(chē)速等方面也就表現(xiàn)得更為出色。例如，一臺(tái)擁有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，它能夠在極短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到很高的速度，實(shí)現(xiàn)風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)；而小馬力的家用車(chē)，則相對(duì)更加平穩(wěn)、緩慢地實(shí)現(xiàn)速度提升。

再看看L4發(fā)動(dòng)機(jī)，“L”代表著直列式的氣缸排列方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列直線。這種排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所占空間小，而且各個(gè)氣缸的工作行程相互協(xié)調(diào)，運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)。“4”明確了氣缸的數(shù)量為四個(gè) 。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)眾多，除了前面提到的結(jié)構(gòu)緊湊之外，它的制造成本較低，這使得車(chē)輛的整體價(jià)格更具親民性。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)成本和后期的維修保養(yǎng)成本都會(huì)相對(duì)降低。同時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，在可靠性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，很少出現(xiàn)故障。

此外，L4發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一定優(yōu)勢(shì)，適合日常城市通勤和家庭使用。在走走停停的城市路況中，它能夠較好地平衡動(dòng)力輸出和燃油消耗，為車(chē)主節(jié)省燃油費(fèi)用。不過(guò)，相比一些多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，L4發(fā)動(dòng)機(jī)在極限動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的極致追求上，可能會(huì)稍顯遜色，但這并不影響它成為市場(chǎng)上應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型之一。

總之，馬力和L4對(duì)于汽車(chē)而言都至關(guān)重要。馬力決定了汽車(chē)的動(dòng)力上限，為駕駛者帶來(lái)不同的速度與激情體驗(yàn)；L4發(fā)動(dòng)機(jī)則以其諸多優(yōu)點(diǎn)，成為了滿足大眾日常出行需求的可靠選擇。了解它們的含義和特點(diǎn)，能讓我們?cè)谫?gòu)車(chē)和駕駛過(guò)程中，更好地理解汽車(chē)的性能表現(xiàn)，做出更符合自身需求的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）